依照吉利官方數據顯示,其旗下的銀河品牌憑借著L6和L7的出色發揮,不僅在登入市場首年便取得了超12萬台的交付數據,更是一
衆所周知,憑借著我國自主造車工業在新能源車型研發技術層面取得的前瞻性突破,又加之國內汽車消費形勢持續升級態勢的影響;不僅
誠然,依照目前國內的新能源車型發展態勢而言,幾乎預示著“電氣化時代”基本已經提前到來。只不過,真從新能源車型在目前市場的
熟悉國內車市動向的朋友們應該都知道,爲了把自家最新研發成功的動力與平台技術水平的效用值拉滿,不少汽車廠商往往會基于同樣的
誠然,依照新能源車型最近幾年的發展趨勢和市場滲透率來看,確實大有取代傳統純燃油車的迹象。但畢竟傳統燃油車已經有了百余年的
衆所周知,伴隨著國産新能源車型的市場占有率持續提高,顯然也將進一步加劇各大自主車型在新能源車型板塊的“內卷”趨勢。而東風
提到現代勝達,相信各位必然是不會感覺到陌生了。畢竟,該車尚以“聖達菲”之名銷售時,便已經算是我國中型城市SUV這個細分領
誠然,早年間由華爲聯手賽力斯汽車打造的AITO問界品牌,確實不算是國産造車新勢力中的頭部品牌。可伴隨著華爲在包含車機、智
衆所周知,在燃油車時代,憑借著出衆的外觀設計和內燃機研發技術,使得吉利素來有著“國産一哥”的美名。但實際上,吉利旗下還是
要說在國産造車新勢力品牌盛行的年代中,零跑汽車似乎更像是其中的“異類”。畢竟,其低價、高性價比的運營路線,那可是與當初普
不得不說,作爲“國産新能源領導品牌”比亞迪旗下的明星級銷冠産品,秦系列家族的一舉一動似乎都足以牽動無數消費者的心。而身爲
我想,伴隨著現如今各大自主車企在新能源車型市場漸入佳境的發揮,應該不會再有人說國産車不如合資車了吧?並且,最爲令國人欣喜
雖說近幾年一汽豐田用威爾法和第四代漢蘭達的另一個車型身份陸放,也都配上了皇冠車標,但相較于當初頂著“官車”頭銜的皇冠轎車
要說在剛剛結束的2024北京車展上表現最爲活躍的,那老牌自主車企奇瑞應該能排得上是其中之一了。畢竟,僅是搭載了旗下新研發
誠然,由于近兩年間湧現出了一大批優勢國産新能源同類型産品,使得大衆旗下的經典中型轎車邁騰持續走高的銷量水平,開始有了松動
5月10日,也就是昨天,比亞迪旗下“海洋網”的全新中型SUV海獅07 EV正式迎來了上市。值得一說的是,在昨天的發布會上
衆所周知,憑借著更早入局新能源車型市場的優勢,使得現如今國産新能源車型不僅讓國産車從産銷量,再到品牌號召力方面,已經全面
導讀:受限于起步時間相對較晚的軟肋,使得我國自主品牌車型不僅在技術研發層面同樣顯露出了相對滯後的問題,更是在過去很長一段
如果你有在關注吉利旗下高端子品牌領克的車型動向;那麽應該還記得在三年前,領克爲了進一步迎合高端化車型市場需求,曾亮相過一
誠然,如果是以燃油車時代的運營方式來看,堅守自然吸氣發動機發動機的日系品牌馬自達,仍舊可以引發無數喜愛駕控的消費者共鳴;
有趣、新鮮、有料,世界車壇大小事,一起品車聞百魅。