新年新氣象,中國車市在春節的余熱中開始了第一場正面厮殺。深藍汽車開年打樣,SL03純電版一口氣推出了三款新版型:530
再見2023!辭去玉兔,開啓新的一年,新的旅程。今年的我,想給自己一個不一樣的新年,用一次別有意義的旅行,來給予前行路
2023已成過往,2024競爭的大幕已經開啓。跟中汽協2023數據統計,2023乘用車銷售2606.3萬輛,其中新能源汽
如今,汽車已成爲人們生活中不可或缺的出行工具。而作爲B級純電車家族中最年輕的一員,一汽-大衆的ID.7 VIZZION自
東京車展時隔四年後重啓。值得關注的是,從本屆車展起更名爲日本移動出行展,更加體現汽車電動化、智能化等新技術,同時大幅增加
自主品牌新能源汽車發展指數從新能源汽車占比、新能源汽車1-9月累銷及9月月度市場占有率、新能源汽車1-9月累計通同比增長
金九銀十,果然名不虛傳。9月新能源汽車銷售仍然呈現增長態勢,從公布的數據看,無論是自主傳統車企還是造車新勢力,都可圈可點
比亞迪在2022實現銷量的增長瓶頸後,2023繼續在高位維持高速增長。從今年3月份突破20萬台後,連續月銷分別突破21萬
自主品牌新能源汽車(第2期)發展指數出爐,前三甲依然被比亞迪、理想和廣汽占據,比亞迪優勢明顯,其霸主地位暫時無法撼動。蔚
9月13日,歐盟委員會主席馮德萊恩于法國斯特拉斯堡市向歐洲議會發表歐盟年度“盟情咨文”。馮德萊恩表示,因中國政府巨額補貼
降價是車企的市場行爲,這一市場操作一般是有新的産品推出,針對現有車型,實施降價策略,與新産品形成合適的價格梯度,爲新産品
看到榜單,是不是有點不相信,全球汽車供應鏈50強中國僅有5家,占10%,這與中國的市場份額不相匹配。日本爲12家,德國爲
今天有朋友問我,如果今天換手機,你會首選華爲嗎?無論你回答是與不是,其實無關你是否支持國貨,而關系到的是你對華爲産品的認
9月5日,2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility)(以下簡稱慕尼黑國際車展)正式開幕。本屆車展
奇瑞集團1-7月累計銷售89.1895萬輛,同比增長47%,創下曆史半年度銷量新高,這個數據排在自主第二,僅次于比亞迪。
8月25日廣汽集團發布半年報,埃安6月、7月已經連續2月實現盈利,這對廣汽埃安來說是裏程碑的躍升,意味著廣汽新能源進入良
中國汽車經過40年的發展,已經深深刻上了中國印記。從合資學習跟隨到今天的與合資品牌平分秋色,中國自主品牌的逆襲抓住兩個重
自主品牌(第1期)新能源汽車發展指數出爐,11-14名爲零跑、哪吒、東風和北汽。東風和北汽問題一直就是自主乘用車發展越來
自主品牌(第1期)新能源汽車發展指數6-10名,可以說聚集了中國自主品牌的中堅間力量,上汽、吉利和長城在燃油車時代都是市
前言:中國新能源汽車發展迅速,並成爲全球領跑者。這場革命由比亞迪和一衆新勢力領銜,傳統車企遊走在燃油車和電動化之間尋找平
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