一句“長城炮”，讓長城汽車股價暴漲170億，也讓長城炮迅速“破圈”，從低調實力派變成了“網紅”現象，這就是互聯網時代帶來的影響。

2024年車圈變得更熱鬧了，這份熱鬧的大部分原因並不在各家産品有多厲害，而是因爲車圈變成了飯圈，讓話題度不斷攀升，連普通網友都在吃上一口瓜。

這不禁會讓人思考，到底是産品重要還是人爲重要，各大車廠老大紛紛創立個人號，背上KPI在互聯網上整起活來。

就在近日，長城汽車也將股東大會搬上了互聯網，長城汽車在“保定車神”魏建軍的帶領下，從品牌、技術、産品、市場、渠道等幾乎全維度，進行系列的互動答疑。

六旬魏總再“上崗”，是今年長城頗受關注的大事件，作爲長城汽車的掌舵人，魏建軍今年從開始入駐各個社交平台，互動、直播，台前再度煥發活力，圈粉無數，也是借助本人的影響力，爲長城贏得不少的影響力。

如此變化，也反映出了在其背後的長城汽車正不斷地調整，爲適應新的競爭環境，長城的組織架構也開始調整，新增商品管理和新媒體直播兩大中台，渠道上也開始嘗試直營。

長城汽車被市場逼急了嗎？從數據來看並不如此，過去的2023年，長城汽車累計銷量達123萬輛，同比增長15.85%，實現營收1732億元，同比增長26.12%，創曆史新高，淨利潤70.23億元，歸母扣非淨利潤48.34億元，同比增長7.98%。

而今年Q1，長城汽車累計銷量達27.53萬輛，同比增長25.11%，營收428.6億元，同比增長47.60%；歸母淨利潤32.28億元，同比暴漲17倍。

可見長城汽車整體表現並不差，從現狀來看，也許只是圈層太固定，難以破圈，不然就沒有一句“長城炮”喊出股價暴漲。

長城的護城河，到底是什麽

網紅能帶火一樣産品，但帶不來技術，魏建軍在股東大會上也表示，“長期主義”爲圭臬，基于長期主義，魏建軍提出“發揮長城長板優勢”的方法論。作爲一家“技術驅動型”企業，從魏建軍到高管再到産品經理幾乎清一色搞技術出身，新技術一定是長城的第一條“護城河”。

長城汽車不缺“爆品”也是真，從過往的哈弗H6到坦克300等，不乏爆品，與此同時，長城汽車在技術上同樣顯眼，新能源發展上，長城汽車的技術發展也是全面，ev、phev、bev、皆可以。

尤其是在PHEV的技術上，長城汽車的2擋DHTT兼具性能與成本優勢；而且基于這套技術，延展Hi4智能電混四驅技術更是在衆多車型上車，成爲目前長城汽車主要的攻堅新能源賽道的主力。

新品類發展，仍是長城不可低估的發展道路；從哈弗、歐拉、魏、“炮”系列、“龍”系列，長城汽車近年來也是加快了各定位的車型。

但面對目前的內卷的市場，並不能靠著三板斧就能打天下，尤其是在純電的領域，長城汽車挑戰尤其艱巨，像起步較早的歐拉系列，在股東大會上，也坦言目前歐拉系的吃力，但唯一的“好消息”則是在歐拉上好賣的虧得少。不好賣的才是虧得多。

當然，作爲“保定車神”，從魏建軍到長城汽車在做品類時，並不會是盲目跟風，一切更注重需求與質量，如此才能打造出合格的好産品。

自主品牌影響力在擴大以及銷量上漲的同時，競爭也是相當激烈，2023年的新能源汽車市場銷量同比增長超過36%，但魏建軍提到了另一個不能忽視的現象——“行業虧損是增大的”。                   這並非一個正常現象，尤其是在汽車行業內卷加劇的當下。哪怕銷量已經趕超合資品牌，但大家其實也在做殺敵一千，自損八百的事情。正如前面所說，長城選擇了堅持利潤與銷量的平衡。而在未來，魏建軍直言，他們也會繼續“堅守底線，追求有質量的發展”。

平視世界，長城有這樣的能力

近年來，自主品牌也是越走越遠，不單是跨出國門，而且在海外創造更大的影響力；作爲最早出海的品牌之一，長城汽車在海外銷售的成績也有目共睹，2023年，長城海外年銷量達31.4萬輛，同比增長82.37%。其次是長城在過去一年也開始帶著新品進軍歐洲市場。

與此前靠皮卡爲主要出海主力不同，攻堅歐洲更需要的是有品質，有實力的産品，挑戰歐洲老牌，魏牌可以說是任重而道遠。

總結

一場股東大會，放在了網上舉行，似乎與一般消費者並沒有太大的關系，但從現場的問答以及各大高管的行動可以看出。

長城汽車用了一種更時代化的方式與消費者進行深度交流，魏建軍作爲一個六旬“正值壯年”的掌舵人，也所以非常願意與大家坦誠地交流；在網絡的不同平台中，長城汽車都尊重專業，其宗旨是，將自己的宗旨做得更好。

而這種車圈的“網紅”效應，我們並不排斥，只要在産品上能做到與此匹配的實力則自然受到大家所追捧與認可。