本田在網絡上留下了很多熱梗：十幾年開不壞、幾十萬公裏無大修，買發動機送車.....而在新能源時代，買純電還是買混動好？雖然現在電動車的銷量持續增高，滲透率也越來越高，但人們似乎越來越關注新勢力的噱頭和概念，而忽視了一輛車最重要的其實是本田的那種“開不壞”的品質，像型格。型格去年的累計銷已經超過了13萬輛，同比增長57.2%，遠超中級車市場平均增幅，它既能夠滿足一些新能源車的需求，還能給用戶放心、可靠的品質，同樣能夠成爲市場的爆款。

堅持技術的長期主義，用技術創造駕駛樂趣

買純電還是混動？純電不是節能減排的唯一途徑，買車更不應該只看動力形式，更要看技術儲備、産品品質、用車體驗，很多時候，混動比純電要好。

汽車作爲長期耐用品，只有堅持鑽研技術，用長期主義來探索技術深度，打造出“開不壞”的品質，才是值得選擇和信賴。型格e:HEV搭載的是行業內最可靠的混動技術之——第四代i-MMD混動系統，是中大型車專用的混動系統下放，爲型格帶來越級動力體驗，而這些體驗，甚至比純電動車更出色，比如純電模式行駛下型格的NVH表現、動力輸出的平順性，都不輸純電動車，而且i-MMD二十多年的技術，超50萬輛的銷量，這種“開不壞”的品質，才是高技術含量的體現。

不同于純電動車，型格e:HEV在技術開發和駕駛樂趣上有自己的獨特印記，一直延續Honda的運動調校基因，並且基于HA新架構打造，具有低重心、高剛性、輕量化的優勢，彎道表現精准犀利，底盤靈巧紮實，這是同價位的電動車所難以做到的，比如像小鵬P5，雖然都是轎車，因爲有大容量電池，底盤很高，整體操控調校只能偏舒適，而且電機也只有155kW/310N·m，比型格e:HEV的315N·m稍遜一籌，在彎道、快速變向等動態表現，操控樂趣顯然不如型格e:HEV。

不同于網紅車、快消式造車卷包裝卷噱頭，廣汽本田堅持以人爲本的使命感，型格卷的是一款車對于消費者最重要的價值：技術、安全，以安全和安心作爲技術開發初心，比如積累了20多年的混動技術經驗，主銷車型標配10氣囊/主被動安全系統，以及26年堅持品質制造，爲用戶提供安全和安心價值，樹立了同級別市場安全價值新標杆。

堅持産品的長期主義，品質和安全才是最大的誠意

型格所堅持的長期主義，不止體現在對技術的鑽研和銷量，更在于遙遙領先于同級、媲美甚至超越B級的高質價比。比如安全性能，型格已經超越了同級別的純電動車，全系標配10個安全氣囊和PUH行人保護系統，小鵬P5安全氣囊數量標配數量僅爲4個，型格的車身采用大量熱成型鋼，50.4%超高強度鋼(590+Mpa)達到B級車的水准，95.7%高強度鋼(270+Mpa)，碾壓同級，甚至領先B級/新能源，所以型格才能在中保研三項核心測試中獲得全部優秀（G）級的評價。

再比如豪華配置，型格的配置規格甚至威脅到一些B級車型，配備12揚聲器BOSE音響，喇叭數量比B級車都要多，還有ANC主動降噪/主動聲浪系統、卡片式鑰匙、自適應遠光燈等高級配置，主駕座椅4向調節、氛圍燈，整體的豪華感不輸B級，而且型格配備的配置都是用戶需求較大、較常用的配置，可以切實提高用車體驗，而不是花裏胡哨的噱頭配置。

更重要的是，型格e:HEV作爲混動車，既有純電動的低用車成本，4-5L/100km的日常油耗，每公裏油費成本3毛左右，加滿一箱油可以跑1000公裏。而且型格e:HEV沒有純電車畏冷、續航打折、續航焦慮等痛點，夏季冬季電器隨便開，更無充電難/排隊難等問題，帶給用戶高品質的用車體驗。

堅持用戶的長期主義，爲熱愛和信仰造車

型格最讓人無法拒絕的，更在于它對用戶的忠實，以及回應用戶熱愛，真正是爲車迷造車。從最開始推出的型格手動擋MT版本，罕有的手動擋，極具誠意的價格，並配備高功率動力高基准安全，是車市少有的、專爲粉絲而造的車。再到此前推出的型格無限MUGEN版，把被粉絲譽爲“Honda禦用改裝品牌”導入到中國市場，這在業內也少有相似的案例，型格無限MUGEN版也成爲了業內少有的官方量産改裝車，回應用戶玩車的熱愛。

型格還做到了真正和車迷玩到一起。去年舉辦的第四屆躁夢節，邀請全國車主，展示自己的愛車，讓他們分享自己的熱愛和興趣，再到此前無限MUGEN車型上市，選擇在亞洲最大的改裝展舉辦，始終融入到粉絲完成的每一個，始終用真誠打動用戶，用熱血回應用戶，用夢想回應粉絲，這種堅持和用戶玩在一起的長期主義，這種誠意，在純電動車、新勢力品牌身上極少看到。

動辄十幾萬買一輛車，買的不僅僅是出行工具，更是一個超長使用周期的耐用品，要考慮的不僅僅是配置、功能等，更要關注可靠性、品質以及品牌實力，甚至是否能夠與用戶共鳴，純電不是節能減排的唯一途徑，選擇合適並滿足自己用車需求的車型，才是根本。