含著金鑰匙出生的樂道，算不算新勢力中的富二代呢？

今天上午，在蔚來第50萬輛量産車下線的活動上，蔚來第二品牌負責人艾鐵成宣布了關于新品牌、新産品的一些信息：

● 樂道品牌將會在 5 月 15日正式發布

● 首款車型樂道 L60 主打 25 萬級家用市場，全面對標 Model Y

● 樂道在研發、制造、補能、服務等各方面有成熟可靠的體系支撐

作爲今年蔚來體系內唯一的全新車型，樂道 L60 自然是我們重點關注的對象，這台車的詳細信息我們之後也會寫到，在這之前，我們先來聊聊樂道這個品牌。

25 萬是個幌子？

一直以來，蔚來都是一家非常注重造車理念的公司，這種基因也延續到了樂道身上。

“蔚來”意指“Blue Sky Coming”，代表著一種美好願景，而在解釋樂道時，李斌說“阖家歡樂、持家有道”，完全換了一種風格，因爲樂道是爲家庭而生的。

體現在價格上，蔚來面對的是 30 萬以上的高端市場，而樂道則專注于 20-30 萬的主流市場，不同的價格區間意味著不同的用戶階層，做産品的邏輯自然是不一樣的。

從市場定位來看，官方透露的信息是，樂道 L60 會重新定義 25 萬級純電 SUV 市場，但實際上，依托于蔚來的換電體系，“25 萬級”這個定價還有很大的操作空間。

此前蔚來副總裁馬麟表示，樂道 L60 也會推出 BaaS 購車方案。

作爲參考，蔚來品牌中最便宜的 ET5 通過 BaaS 方案購車可減 7 萬車價，只需 22.8 萬就能買回家，然後每月再花費 728 元租電使用，這還不包括免費的換電權益。

如果樂道 L60 定價 25 萬元，通過 BaaS 購車完全有可能把車價打入 20 萬以內，再加上樂道的電池容量較小，每月租電的價格應該也會有所下調。也就是說，很可能不到 20 萬元就能買到一輛中大型純電 SUV。

就我來看，樂道的定價應該會讓大多數人感到滿意，作爲一個抛棄了高端執念、只負責沖銷量的産品，它的定價一定會表現出足夠的誠意，即便是稍微有些貴，也應該像雷軍說的那樣，讓大家覺得貴得有道理才行。

比蔚來更值？

開頭我們提出一個問題，樂道算不算新勢力中的富二代？客觀來說，以蔚來當前的盈利能力，很明顯不是富二代，只能說是一個“創二代”。

但就技術實力和技術儲備而言，樂道顯然是含著金鑰匙出身的，而且樂道的産品定義更符合當前的技術趨勢，雖然它的價格和定位低于蔚來車型，但在一些核心技術指標上反而更出色。

事實上，樂道 L60 就是蔚來 NT3.0 平台的集大成者，將會搭載全新的電子電氣架構、900V 高壓平台、新一代電池電驅，自研的智駕芯片等。而在智駕方面，樂道采用了蔚來一樣的技術架構，交付就可以享受高階智駕。

在補能體系上，樂道支持蔚來第三代換電站和四代換電站，過去一年，蔚來已經建成了1000+ 座三代站，今年下半年還會逐步建設四代換電站，目標數量是 1000 座。

也就是說，在第四季度樂道 L60 正式交付前，光可用的換電站就至少准備了 1000 多座。

除此之外，蔚來令人诟病的高能耗問題，也會在樂道上面得到解決。近期李斌已經多次透露過，樂道 L60 的能耗會優于特斯拉 Model Y，以 60 度電池版本爲例，純電續航應該能達到 500-600 公裏。

所以從性價比角度而言，樂道 L60 的競爭力將會大幅強于蔚來車型，同時在技術方面也更領先，這也是樂道品牌“持家有道”的一種體現。

當然，蔚來的用戶也無需擔心，在一些尖端配置上，蔚來和樂道還是會有明確的等級劃分，例如蔚來會獨占高算力艙駕芯片、全系配置雙電機四驅等，而且在服務權益上蔚來也更全面。而對于樂道來說，這些可能並不是那麽重要。

寫在最後

在今年的新能源市場上，小米 SU7 是上半年最重要的一款車，而樂道 L60 無疑就是下半年的主角。

和小米一樣，樂道同樣擁有足夠強大的後發優勢，産品和技術絕對是樂道的長板，唯一比較沒底的就是品牌知名度了，如何讓大家認識並且信任樂道，可能是最難的事。

在今天的媒體溝通會上，樂道操盤人艾鐵成說：“我以前在迪士尼就是爲家庭創造快樂的，這是我的強項，樂道就是要服務好家庭。”

樂道 L60 究竟會如何重新定義家庭 SUV，相信在過幾天的發布會上我們會找到一些答案。