一汽大衆作爲國內的主流合資車企，在很長一段時間內都是年銷量冠軍。不過在比亞迪崛起後，一汽大衆就不再是國內車企的銷量冠軍了。

查了一下銷量數據，一汽大衆最後的輝煌是在2021年。自此之後，一汽大衆徹底無緣國內車企銷量冠軍的寶座。取代一汽大衆的，就是比亞迪。

當然，即便一汽大衆不再是國內車企的銷量冠軍，但是憑借著多年的品牌積累，2022~2023年一汽大衆仍然是國內合資車企中銷量最高的車企，同時也是僅次于比亞迪的國內車企銷量亞軍。乘聯會銷量數據顯示2022年一汽大衆全年銷量爲177.9萬輛，2023年全年銷量184.7萬輛。

雖然不再是國內車企的銷量冠軍，但是單從表面來看一汽大衆的市場表現其實仍然很強勁，特別是在2023年銷量同比還略有增長。

之所以我會說從表面看一汽大衆很強，但實際上是外強中幹，爲什麽這麽說？

在回答這個問題之前，我們就必須全面認識一汽大衆。可能在很多人的感覺中，一汽大衆指的就是大衆品牌。如果你也是這樣想的話，那就錯了。實際上一大衆所公布的銷量數據，是包含了大衆、奧迪和捷達三個品牌的累計銷量的。

以2023年爲例，一汽大衆100多萬的銷量數據中大衆品牌銷量只有105萬輛，奧迪品牌銷量爲69.9萬輛，捷達品牌銷量爲16.2萬輛。

看到這你就很清楚了，如果不算奧迪和捷達的銷量，一汽大衆並沒有那麽強。

再來看今年2月，同樣是乘聯會公布的銷量數據，一汽大衆銷量爲8.5萬輛，在合資車企中仍然位居第1名。但如果不算奧迪和捷達的銷量，一汽大衆2月銷量僅僅只有5.3萬輛。

具體車型方面，2月一汽大衆其實也只有兩款車型半月銷量過萬。這兩款車分別是速騰和邁騰。其中速騰2月銷量爲14209輛，邁騰2月銷量爲10217輛。

在寶來、高爾夫、探歌和探嶽這四款車型中，只有寶來和探嶽2月銷量在5000輛以上。

對于一汽大衆而言，上述車型銷量差其實並不算是最糟糕的。糟糕的是被一大衆寄予厚望、去年12月上市的中型純電轎車ID.7 VIZZION有很大概率將會成爲一款失敗的産品，因爲在2月這台車的銷量只有523輛。

爲了能夠挽回敗局，3月16日一汽大衆官方對ID.7 VIZZION全系車型官降3萬元。

除了ID.7 VIZZION，一汽大衆旗下的ID.4 CROZZ、ID.46CROZZ等純電動車型銷量同樣也不容樂觀。按照這種銷量進度，一汽大衆官方所希望的2024年新能源車銷量突破10萬輛，基本上是可望不可即的。

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