看到問界新M5的價格不禁感歎，今年國內汽車市場是真的卷，新的汽車産品上市的定價都卡著友商，主打的就是一個寸步不讓。

今年隨著國內汽車市場競爭逐漸加劇，很多品牌的新産品發布也都直接DISS友商競品，除了在發布會上直接進行參數和配置對比外，價格層面的競爭也非常激烈，甚至連上市價格都參考友商競品直接複制粘貼。

最近，問界新M5上市，其中增程混動版本和之前上市的理想L6高低配的價格完全一致，分別爲24.98和27.98萬元，此外還有一個純電版本售26.98萬元，這個定價策略可謂針對性極強，尤其是隔壁的理想L6一定會感覺壓力很大。

高階智駕價格門檻下探

這次問界新M5的升級還是很多的，雖然購車門檻沒變，但頂配車型價格降了2萬元，當然比較重要的一點是入門版就帶激光雷達，華爲的這套高階智駕在問界新M5上做到了全系標配，同時在座椅、音響、底盤操控等方面也均進行了升級。

其實如果只看智駕版本，問界新M5的價格其實也是下探了3萬元，目前問界新M5也是消費者能買到搭載華爲高階智駕門檻最低的汽車産品，這也是這款車敢定到這個價格的底氣和自信，主要因爲華爲的這套高階智駕確實已經領先衆多友商一個身位。

問界新M5上市發布會之前和發布購車權益的時候，余承東強調：“瘋掉了，太猛了，這個行業太卷了，我們降成本壓力很多，因爲現在搭載華爲高階智能駕駛系統的車售價低于30萬都是虧損的，主要是在智駕方面進行了大量的研發和投入。”

華爲智能汽車解決方案BU自2019年5月成立以來，累計研發投入已超過300億人民幣，研發團隊規模達到7000人，也正是因爲在智駕方面這樣巨大的研發投入，才讓華爲在智能駕駛、智能座艙和智能車控等方面處于全面領先。

但事實上，由于問界新M7開始大規模走量交付均攤成本，華爲的智能汽車業務正在逐步扭虧爲盈，2023年已經成爲其增長最快的業務板塊，整體業務收入和2022年相比翻了一倍還多，今年基本上就能實現完全正向的發展。

競爭已進入白熱化階段

今年國內汽車市場的競爭已經進入白熱化階段，價格戰只是其中一個層面，尤其是20-30萬個區間，各個品牌之間的重點車型在各個産品點上針鋒相對，根本不存在和平共存的事情，總結一下不是你死就是我亡。

目前問界新M5主要競爭對手包括特斯拉Model Y和小鵬G6等同級産品，當然也包括理想L6這個越級的增程混動SUV，甚至和自家的問界新M7也存在一定競爭關系，畢竟價格已經高度重合。

其實仔細觀察國內汽車市場，你就能發現現在消費者關注的點已經和過去傳統燃油時代發生了翻天覆地的變化，從過去的産品類別、空間、動力、級別與燃油經濟性等方面逐漸轉變到具體價格和科技層面的實用屬性，加上華爲本身的號召力，也讓之前的問界新M7大獲成功。

今年鴻蒙智行實際上已經力壓理想汽車穩居造車新勢力第一，目前其已推出問界新M5、問界新M7、問界M9與智界S7這四款産品，除了剛上市的問界新M5外，其它幾款車型都獲得了非常不錯的聲量和銷量，加起來累計銷量已經超過10.5萬輛。

這次問界新M5的發布會上，余承東還透露華爲與北汽合作的首款行政豪華旗艦轎車享界S9將要在北京車展正式亮相，並在今年夏天上市，同時與江淮的汽車合作産品尚未命名，但已在路上，20-50萬這個價位區間，華爲確實有非常大的優勢。

寫在最後：

問界新M5要等到5月15日才能開啓大規模交付，這也意味著接下來1-2個月這款車型對華爲整體的銷量成績不會帶來什麽實質性的提升和影響，雖然訂單量比較可觀，但真的在銷量數據層面帶來價值最少也要等到3-6個月以後。

還有一點需要值得注意的就是，雖然華爲本身有著極強的“帶貨”能力，但問界新M5預計很難複制問界新M7的成功，後者依舊會是鴻蒙智行的銷量擔當，尤其是後續穩定交付才是重中之重，畢竟之前的三款車型都踩了這個坑，對于華爲這樣的品牌來講，與其說是卷友商，倒不如說是和自己較勁自己卷自己。