原創首發 | 金角財經

作者 | 柯基的柯

3月28日，小米汽車召開上市發布會。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍宣布小米SU7正式發布。

在一個多小時的冗長介紹汽車相關信息之後，雷軍終于公布了小米SU7的正式售價：標准版：21.59萬元；Pro版：24.59萬元；Max版：29.99萬元。

小米發布會，圖源：網絡

從面子上看，雷軍還在堅持不低于19萬9的倔強，從裏子上看，雷軍開始向市場妥協，重回性價比路線，畢竟他對于小米汽車的布局尚有一條暗線：通過“投行化”的方式去布局汽車業務，只要小米汽車規模與銷量能夠上去，那麽雷軍就有希望將小米供應鏈上的企業順利登陸資本市場，即便造車虧錢，雷軍也能通過資本市場來撈錢。

從目前小米汽車的銷售情況來看，成爲市場上的走量車型已無懸念，那麽就是考驗其産能的時候了。根據小米已有的産能布局來分析，雷軍是難以做到按時交付，這不僅讓外界聯想到小米創業早期大玩的“期貨手機”概念。

雷軍妥協了

小米SU7終于公開售價：標准版21.59萬元、Pro版本定價24.59萬元、Max版本定價29.99萬元。對于價格，雷軍表示，都是虧錢的。“大家太卷了，對小米期待太高了。”

從十多年前入局手機行業就遵循性價比路線的小米，在臨近發布會之際，依然有不少米粉堅定認爲小米SU7的售價會低于雷軍多次否認的19萬9。

考慮到小米SU7三個版本含有價值3.4萬元、4.8萬元、4.2萬元的權益，使得“裸車”的售價來到了20萬元以下。

雖然在3個月前的技術發布會上，小米多次向市場傳達小米汽車開始走高端路線，但在最終定價上，雷軍還是選擇了妥協，期望小米的首款汽車能像當初的手機一樣，以性價比贏取市場。

迫于現實壓力，雷軍暫時放棄了品牌沖高，將小米汽車重新拉回了性價比路線。

就在這3個月的時間內，中國車市風起詭谲，龍年剛一開始，比亞迪就以起售價7.98萬元的秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版掀翻了A級家轎市場。隨後，上汽通用五菱、長安汽車、哪吒汽車等車企紛紛進行降價。

由于在技術發布會上遲遲不肯公開售價，導致上述車企雖劍指長期被合資燃油車把持的A級車市場，但引發的蝴蝶效應讓小米成爲了無辜“受害者”，出現了全網都在勸雷軍降價的事件。

2月21日，有網傳圖片顯示，小米SU7汽車已經正式開啓預定，總計提高四個版本，起售價格爲22.99萬元人民幣。此消息雖然得到了小米官方的辟謠，但其一直在對外傳遞新車“確實有點貴”的做法的確引發了爭議。

甚至極氪還針對性地對小米SU7進行了卡位，就在小米技術發布會的前一天，極氪旗下全新純電動轎車極氪007正式上市，極氪 007 全系標配 800V 架構、高通 8295 芯片，單電機功率 310kw、可選 100 度電池等等，而它的起售價拉低到了 20.99 萬元。

通過一系列的布局，吉利系在客觀上形成了對小米SU7的全面圍剿：15-20萬級市場，有今年1月上市的中大型純電轎車銀河E8；20-25萬級市場，有中型純電轎車極氪007的防守；25萬-30萬級市場，則是2月份上市的中期改款極氪001。

在小米集團的高端化路線並未取得實質性突破之時，小米汽車很難跳出價格談配置。如果小米SU7無法做到20萬元上下的售價，在市場上將難言有強勁的競爭力。

一切爲了米鏈

在發布會上，雷軍並沒有著急介紹小米SU7的相關情況，反而先是介紹了一堆的小米SU7的配件，還很多都標上了價格，更像是一場汽車周邊配件帶貨直播。

小米共計帶來了18件周邊産品，包括6款原廠配件、2款紀念品、10件生活周邊，均已在小米汽車APP商城等渠道開售。

有業內人士認爲，雷軍是將小米SU7設計爲“毛坯房”，若想得到完整的體驗，就要不斷地在配件周邊以及服務上付費，通過汽車帶動整個米鏈的意圖較爲明顯。

雷軍治下的小米是以“投行化”的方式去布局汽車業務，只要小米汽車規模與銷量能夠上去，那麽雷軍就有希望將小米供應鏈上的企業順利登陸資本市場。

此前，趣睡科技、德爾瑪、華米等米鏈企業的成功上市，就爲雷軍以及小米帶來不菲的收益，此番在汽車領域無非就是故技重施，眼下急需一個能夠走量的車型來帶動這條供應鏈轉動生産線。

況且，雷軍爲這場曠日持久的“燒錢”大戰做好了資金准備，是具備“以價換量”的底氣。根據小米公布的最新財報數據顯示，小米現金現金儲備爲1363億元，創曆史新高。

近兩三年，隨著小米造車業務的推進，這家公司的投資主要賽道轉換爲汽車交通、先進制造産業鏈條的公司。

汽車零部件領域成爲小米在2023年投資最多的子行業，共8次完成對若幹家汽車上下遊供應鏈企業的投資。根據小米汽車此前的規劃，其首款産品預計在 2024 年上半年正式量産。

隨著2024年的到來，小米在汽車相關産業的動作也愈加頻繁。

其中，汽車底盤智能線控制動力系統提供商“華申瑞利”獲得了來自小米的A輪投資及戰略投資。

公開資料顯示，華申瑞利成立于2022年8月，已經實現覆蓋乘用車全系列多個EMB産品系列的設計和出樣，零件開模率達到80%以上，已完成EMB性能測試、耐久測試及樣件裝車，並與一些行業頭部客戶展開了項目合作。

伴隨小米汽車發布和上市交付的臨近，多家上市公司也在互動平台上回應了有關小米汽車相關業務的提問。商絡電子稱，雖暫無相關規劃，但公司通過Tier1供應商間接爲小米汽車供應阻容感、二三極管、電源芯片等電子元器件，所以將間接受益于小米汽車上市。德邁仕介紹，公司未直接與小米汽車合作，但公司生産的1款方向絲杠最終應用于小米汽車中。

信達證券研報指出，小米汽車自帶流量，自官宣造車以來已有20余家上市公司表示與小米汽車業務開展合作。憑借小米自身在智能化、生態協同、粉絲效應與渠道等方面的優勢，小米汽車交付有望逐漸放量，相關零部件供應商有望充分受益，小米汽車産業鏈投資機遇值得重視。

“期貨汽車”

據小米汽車官方數據，小米SU7上市27分鍾後，大定數量已達到5萬。

小米汽車APP顯示，5000輛小米SU7創始版也已經全部售罄，創始版的定金爲每輛2萬元，且不可退，這意味著小米汽車昨晚僅創始版的定金就已收到1億元。

這一戰績迅速引起了車圈轟動，討論度直接“拉滿”並産生了破圈，關于小米汽車的一系列話題均沖上熱搜，甚至出現了部分謠言。

要知道，曾讓AITO問界“起死回生”的新款問界M7用了25天，達到大定數量超5萬的成績。而坐在台下爲小米站台的李斌與何小鵬，他們治下的蔚來與小鵬，在過去一整年才賣出了十多萬輛汽車。

3月39日淩晨，小米集團合夥人、總裁盧偉冰轉發微博表示：“目前發現網上有關于小米SU7銷量的杜撰內容流傳。關于小米SU7大定、銷量等相關數據，各位請以公司官方統一出口小米汽車官微宣布的信息爲准。”微博配圖爲一張小米汽車的假戰報，數據爲“81分鍾大定突破九萬台”。

不過小米重新定義了大定，傳統意義上大定爲不可退的訂單，但小米的大定目前7天內可退。

雖然有網友表示，小米應規範使用“訂金”“定金”“大定”等詞彙，以避免引發誤解，但推翻行業既有詞彙的定義、擦邊廣告法用詞等行爲，向來是小米在營銷上的常規操作，故小米SU7的真實成交量還需要時間的沉澱才能得到最終的答案。

倘若大定5萬的數據沒有水分，那麽就要考驗小米汽車的産能了，雷軍在發布會上表示，小米SU7標准版與Max版4月底啓動交付，Pro版5月底啓動交付。

信達證券研報表示，産能方面，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期占地面積約72萬平方米，年産能爲15萬輛，2023年6月竣工。二期計劃于2024年動工，2025年完工。

可以看出，小米汽車短期的産能或較難滿足高速增長的訂單需求，如果出現小米在創業初期的“期貨手機”現象，勢必是對其品牌價值的沉重打擊。

小米手機可謂是定義了“期貨手機”，即産品從備貨到調試都尚未成熟，就先把發布會和預售做了，然後告訴預計在28天之後陸續發貨。不過，雷軍給這種先下訂單，超長待機後再發貨的玩法起了一個很高大上的名字：按單生産。

不知道，這一次雷軍是否要定義一次“期貨汽車”。只不過在當時，小米手機所處的價格帶鮮有對手，這一次周圍是群狼環飼，在汽車産能上，容不得雷軍有半點馬虎與小聰明。

參考資料：

中國電子報 《21.59萬元起，小米汽車公布售價》

澎湃新聞 《7分鍾大定破2萬！小米汽車21.59萬元起售，能打穿哪些同行？》

IT桔子 《爲造車保駕護航，小米系這兩年投了幾十家汽車産業鏈公司》