買油車看銷量，因爲常言說得好，老百姓的眼光是雪亮的。在電動車時代，這個道理也沒有改變，買電動車依然得看銷量。

不僅要看國內電動車銷量，還得看國外，畢竟能夠讓全球消費者花真金白銀購買的車，肯定有它的過人之處。

恰好近期CleanTechnica公布了今年一季度全球電動汽車銷量排行榜，也就是蓋世汽車整理的下方圖表，呈現了今年一季度全球電車銷量前20名，對于想買車的小夥伴來說是一個不錯的參考。

首先，讓人頗感震撼的是第一名特斯拉Model Y的銷量，來到了263773台，繼去年擊敗豐田卡羅拉成爲全球最暢銷的車型之後，特斯拉Model Y不愧爲全球消費者用腳投票的選擇，取得了現實版遙遙領先的成績。

值得一提的是，去年年底特斯拉在全球範圍內便交付了近250萬輛Model Y，加上今年一季度的銷量已經持續靠近300萬輛，這樣恐怖的銷量數據哪家車企看了不害怕？

要知道比亞迪取得的一季度全球58.5萬輛銷量，可是建立在插電混動和純電動兩種技術路線，以及王朝網、海洋網多款車型的基礎上，僅靠兩款純電車型就能賣這麽多，除了特斯拉，全球再無第二家。

其次來說一下比亞迪，雖然第一名被Model Y給搶走了，但是前五名其依然占了三席，分別是宋、秦Plus和海鷗，可謂和特斯拉呈兩強之勢，難怪不少網友在社交媒體感慨：電車唯二考慮的品牌，那就是比亞迪和特斯拉，出處其實就在這裏。

第五名開外，比亞迪仍然有四款車型入圍，分別是元Plus、海鷗、漢和驅逐艦05，可見論車型覆蓋的價格範圍，還得是比亞迪。便宜到七八萬塊錢的海鷗，貴到二十多萬的漢，消費者都有的選。

除了特斯拉和比亞迪外，問界M7、理想L7和理想L9這三款增程車的表現也可圈可點，最厲害的問界M7季度銷量接近7萬輛，並且這三款車賣得都不便宜。這再度印證了那句話，別管白貓還是黑貓，逮到老鼠就是好貓。雖然增程技術被有些車企專家噴，但不妨礙人家賣得好。

與此同時，透過這份銷量排行榜，還有兩個殘酷的現實擺在面前。一是以豐田、大衆、通用、本田、日産等爲代表的全球傳統巨頭車企，油車時代它們是王者，但其電車銷量確實是拉垮太多，比如這份榜單中只有大衆ID.4和ID.3入席，就再無別的車型了，這充分說明傳統巨頭車企的電氣化轉型還得再加速了。

除此之外還有國內諸如吉利、長安、長城、奇瑞等傳統頭部自主車企，直觀表現在僅長安lumin和吉利熊貓mini這兩款小車進入了TOP20榜單，其在售的其他電動車都還沒晉升爲全球熱銷車型，說明後續還需要多多努力了。

直觀來看，以上便是對今年第一季度全球電動車銷量TOP20進行的一番解讀，對于買車注重銷量的各位小夥伴來說，不妨作爲自己的購車參考。