近日，俄羅斯方面宣布“遊擊隊”重型運輸無人機完成了初始試飛階段，可通過自動控制系統實現“完全自主”的貨物運輸。
通過照片和性能數據對比，我們可以發現這款“遊擊隊”無人機與我國的運-5U無人機在外形和功能上非常近似，事實上兩者也確實來源于相同的“血脈”。
據俄媒報道，“遊擊隊”重型運輸無人機在2月16日正式完成了飛行試驗的初始階段，當天的試飛過程持續了20分鍾，無人機飛行高度爲200米，時速在50公裏到200公裏之間。俄方表示，無人機的自動控制系統將允許該機實現完全自主的貨物運輸。此外，“遊擊隊”無人機還將能夠以載人模式運送乘客。據稱，俄方計劃在今年生産10架“遊擊隊”無人機。
從外形上看，俄羅斯這款“遊擊隊”無人機讓我們感到非常熟悉——與運-5B運輸機非常相似，功能也和運-5U無人機相近。事實上，這款“遊擊隊”無人機是俄羅斯TVS-2MS“遊擊隊”運輸機的無人版，而後者原本就是安-2運輸機的深度現代化版本，而運-5系列同樣也源于當年的安-2。所以說，“遊擊隊”無人機和運-5B無人機擁有相同的血脈根源。
不僅如此，“遊擊隊”和運-5B最新版甚至采用了相同的發動機。運-5B系列最新推出的渦槳版運-5BG，與“遊擊隊”都采用了霍尼韋爾公司的TPE-331-12渦槳發動機，功率爲1100馬力，外形更是神似。盡管如此，俄羅斯的“遊擊隊”相對于原版安-2的改動幅度更大，外觀看上去也比運-5BG顯得更加“時髦”。
從TVS-2MS“遊擊隊”和運-5B的例子，我們能夠看出，安-2運輸機在21世紀仍然保持旺盛的生命力。安-2問世于1946年，作爲一款仍然采用布蒙皮、前三點起落架的雙翼機，在二戰結束後顯得非常落後，西方運輸機不僅早已淘汰了雙翼設計，更是即將邁入噴氣時代。
不僅如此，安-2的速度和航程數據也不高，最大平飛速度僅有256公裏/小時，航程爲1800公裏，這個速度放在當代甚至還不如高速鐵路。盡管如此，強調低空低速和短距起降的安-2，卻在生産領域具有很強通用性，尤其是在農業和林業部門被大量使用。據統計，包括運-5在內，安-2系列累計産量高達18000架，超過戰後任何一款運輸機，並擁有安-3、安-4、安-6等多種改進型。
進入21世紀後，安-2運輸機仍然在民用部門擁有很大的市場空間，僅俄羅斯國內就擁有2000多架安-2仍在使用，並且還提出了新的訂造需求。不過，安-2的最初設計單位是烏克蘭的安東諾夫設計局，冷戰後期的生産又主要在波蘭的工廠，都不在俄羅斯境內。在這種情況下，俄羅斯在西伯利亞航空研究所重新啓動了安-2的生産，並命名爲TVS-2MS，綽號“遊擊隊”，在2011年首飛，于2014年開始交付俄羅斯森林保護局。
在整體設計上，TVS-2MS“遊擊隊”盡可能保持安-2的原始設計，重點改進了機頭部分。其中，安-2原有的活塞發動機更換爲美國霍尼維爾公司的TPE-331-12渦槳發動機，功率爲1100馬力，據稱俄羅斯已經獲得了該發動機的生産許可。安-2換裝美國發動機的理由，主要還是俄羅斯發動機技術退化，拿不出經濟性和輕便性良好的渦槳發動機。額外說一句，美軍的MQ-9“死神”無人機也采用了TPE-331系列發動機，型號是TPE-331-10，功率是900馬力。
事實上，早在蘇聯時代就開始研制安-2的替代者安-3，采用了蘇聯産渦槳發動機，功率達到了1350馬力，紙面性能還在霍尼韋爾TPE-331-12發動機之上。但是，安-3在1980年首飛後，由于官方熱情不足，直到蘇聯解體前夕才完成研制。後來，俄羅斯曾試圖重新恢複安-3項目，並計劃將200架安-2升級安-3，但是由于性能並不理想，安-3計劃基本上陷于停滯。從某種意義上看，換裝美國發動機的TVS-2MS“遊擊隊”，也可以說是安-3項目的起死回生。
按照西伯利亞航空研究所的說法，TVS-2MS運輸機換裝TPE-331-12發動機後，幾乎所有性能都提高了15-20%以上，其中滿載飛行距離達到1300公裏，優于安-2的780公裏，以及安-3的900公裏。最值得一提的是，流線型的美國發動機阻力小、油耗低，巡航狀態的每小時耗油量僅有160升，而且可以采用低成本的煤油。相比之下，安-2的耗油量是195升，安-3則是260升，性能差距是很明顯的。
另外，TPE-331-12發動機可以在零下38度啓動，在零下15度啓動不需要預熱，在北極嚴寒環境下具有很高的價值。不僅如此，安-2原本優異的短距起飛能力，也得到進一步提高，起飛滑跑距離從150米縮短到僅有50米。
需要指出的是，中國的運-5B運輸機也開發了渦槳版本運-5BG，同樣采用了霍尼維爾TPE-331-12渦槳發動機和五葉螺旋槳，在2021年首飛成功。從時間上看，運-5BG的設計很可能借鑒了TVS-2MS“遊擊隊”的經驗。由于發動機相同，雙方的性能參數相差不大，運-5BG的商載能力和巡航速度略高，爬升率略低。
不過，俄羅斯對TVS-2MS“遊擊隊”又做出進一步的改進，飛機的機翼、座艙和機身都進行了優化設計。從最新曝光的無人版TVS-2MS來看，外形已經顯得非常“時髦”，雖然保留了雙翼設計，但已經看不到安-2和運-5原來的“土氣”，與早期的TVS-2MS也有很大不同，幾乎可以算是一架全新設計的飛機。
雖然運-5BG可能借鑒了TVS-2MS“遊擊隊”的思路，但是運-5的無人版本卻早于俄羅斯。無人版運-5U在2021年就實現了首飛，比TVS-2MS還早兩年。不過，運-5U仍然采用了活塞發動機，還有繼續升級的潛力。
盡管無人機在俄烏戰爭中應用越來越廣泛，但是TVS-2MS無人機的設計目的和運-5BG相似，都屬于民用型號，基本上沒有軍用目的。事實上，這種低空低速的大型通用無人機，在戰場上也不可能有多少生存能力。但是，這種大型通用無人機作爲民用産品，在沙漠、極地、荒原等缺少基礎設施的環境下，卻能發揮得天獨厚的作用。（作者：陶慕劍）
