我是騎士分享，不吹不黑聊摩托。

鈴木給我的印象就是有點佛系加中庸。它既沒有川崎那樣激進的性格也不像本田那麽處事圓滑，更不會像雅馬哈那樣面面俱到，總是一副不爭不搶的態度，在深耕自己的一畝三分田。

這就使得它旗下的摩托車雖然沒有“大紅大紫”，但市場口碑都不錯，尤其是在品質方面你還真挑不出太大的毛病，一直在堅守早期所積累的口碑。

例如，在內地市場和豪爵合作的250三兄弟就是以品質而鑄成的鐵三角，到目前爲止還沒有哪一款車型能夠打敗它們，你在其他車型上所看到的一些品控問題，這三款車都是沒有的。

不過這三款車確實是老了一點，尤其是動力總成的表現，除了皮實耐造還真沒有太大的特點，技術一般動力弱的短板越來越明顯了，並且隨著友商車型的不斷升級，還在進一步放大中。

這對于注重性能表現的仿賽而言是致命的，尤其是對于一款適合長期擁有的高品質車型來說，保持現狀基本已經行不通。

因此，鈴木打算升級現有版本GSX250R。此消息來自于外媒，並且已經有相關專利圖片曝光。

據悉該車型將搭載全新研發的擁有VVT可變氣門技術的新款引擎，隨著這款動力總成的使用，它的實際性能就會有一定增強。

1.什麽是VVT可變氣門？

對于四沖程發動機來說，進排氣門是必不可少的，有了它們的存在此類機型才能正常工作，完成一個循環，並釋放相應動力。

但目前大多數的摩托車發動機因爲受限于自身技術，所以配氣機構比較簡單，基本上是一個標准的定值工作狀態，不會以發動機的實際需求完成進排時間和所對應的量，進而就會浪費燃油並喪失掉一部分動力。

而VVT可變氣門技術將會改變這種現狀。在它的加持下配氣機構可以根據發動機轉速，通過控制氣門開啓時間的方式來調整進排氣量，讓其燃燒變得更加充分，動力更加激進，甚至于還會降低油耗。

由此可見它要比你只關注的氣門數量更給力，所以VVT可變氣門將會是未來很多摩托車廠家必須攻克和應用的技術。

2.進化表現

從專利圖片來看，GSX250R所要換裝的直列雙缸水冷電噴發動機，實際排量還是保持在了原來的248cc，其主要變化就是配氣機構完全會不一樣，它的氣門數量將會增加到每缸四個，因爲只有這樣VVT技術才能大展拳腳。

隨著此項技術的應用，該機型的設定轉速應該還會變高，相對應的最大功率和扭矩也會有明顯增強，但遺憾的是目前還沒有相關數據。

此外，我個人認爲新款GSX250R應該還會減重，因爲如果無法擺脫這一短板，它發動機上的升級，並不一定會帶來想要的效果。

至于車友們關心的外觀和配置，就不得而知了，畢竟這款萬年不變的小仿賽首先需要改變的是動力總成的性能輸出，而不是繼續換個版花來調戲用戶。

當然，隨著全新動力總成的應用新款GSX250R應該也會采用全新的外觀和配置組合，不然就沒辦法做到表裏如一了。只不過相較于動力總成，以鈴木的秉性應該不會一步到位，讓你無可挑剔，只能是佛系的改變一下。