互聯網的記憶是短暫的，輿論風波散去之後，調整狀態的智己終于官宣了上汽“十年磨一劍”之作智己L6的正式售價，官方指導價21.99萬元至34.59萬元，上市各種權益疊加後，入門配置19.99萬元起，1999的價格直插小米SU7和雷軍的命門，智己這哪是掀桌子啊，這簡直是機會都不給了，除了不給友商面子，L6的存在也直接幹掉了家族同樣定位中大型轎車的L7，從紙面數據而言，這是一款各方面都是十分炸裂的産品，網友感歎，背靠上汽、阿裏巴巴和張江高科，三個大佬輪番服務，智己底氣十足，那麽L6成了麽？

關于這台車的介紹，在四月初的推文中有所提到，歡迎大家回去閱讀，本期針對這次發布會上提出的重點進行介紹和評價。

動力方面，智己L6推出五個不同續航不同動力的版本，智己L6 Max超強性能版配備飓風電機，最高轉速21000轉/分（作爲參考比亞迪全新的智能電驅最高的23000轉/分，小米的V6系列電機和華爲DriveONE的這個數據000和2000），峰值功率579千瓦，零百加速2.74秒，急速268。至于後驅單電機版則是三款配置不同功率電機，結合不同的續航和平台，往好了說是根據用戶需求提供不同的選擇，實際上將等級森嚴從動力伊始就刻在産品中。

除了標准版采用75度磷酸鐵锂電池包外，其余采用三元锂電池，續航從650公裏到850公裏，最高甚至幹到了1000公裏，車型也以配置不同推出400V、800V到官方宣傳的准900V，而智己所說的光年固態電池實際上是介于之間的半固態産品，後續智己會適時推出全固態産品，但實際上在智己的官網中，我們看不到光年版的配置信息，所謂的固態電池並未達到交付狀態，交付需要等到十月份。

對于上汽這樣的傳統大廠而言，在操控技術上不整點花活不足以展示，除了電動車標配的雙叉臂前懸架，智己L6全系配備靈蜥數字底盤，支持全生命周期OTA，主打靈活和操控。

操控方面，L6所具備的四輪轉向和蟹行模式，以及通過四輪空氣懸架和智能電控減振器的主動介入，實際的表現就是轉彎半徑4.99米、雲台車身控制車輛側傾和刹車點頭現象，緊急避險車身響應迅速，麋鹿測試則是拿下了90.96的成績，在濕滑路面車輛跑偏減少80%左右。

智能化方面，智己L6采用了高通骁龍8295芯片，車內開發了全畫幅數字駕艙，集成的新一代IMOS 3.0，一眼望過去，車內全是屏幕一覽無余（副駕屏幕除超強性能版外其余需花6k選裝），半輻方向盤（也可以選裝傳統的）的存在增加學習成本，但也能擁有賽車操控體驗。

系統上，智己利用AI大模型在系統中開發追光渲染技術，開發行車休閑娛樂的City Drive城市漫行功能，實時甄選推送珍寶美食、熱門景點、文化地標，讓用戶邊開邊逛，增加沉浸式體驗。

以上功能對于老司機而言：有啥用？所以智己針對行車安全中的盲區進行了針對性的改進，除了全景影像功能，在大雨天視線極端受阻的情況下，一鍵開啓全圖視野， 各位會覺得這樣的配置有用嗎？

智能駕駛方面，智己L6全系配備超遠距高精度激光雷達+NVIDIA DRIVE Orin X芯片，去高精地圖的城市NOA將在二季度公測、三季度量産上車，年內正式開通全國範圍，需要注意的是，這項功能權益期間只有兩年的免費使用權，至于後續的費用，智己還沒有公布。

來看看這台車的外觀吧，L6沿用了LS6的家族美學設計，相比起SUV造型的LS6，這套前臉放在低趴的轎車上顯得更加舒坦且自然。

側面則是標准且優雅的溜背造型並擁有掀背尾門，車燈則是家族極具辨識度的“馬丁”造型，整體運動感的營造是足夠的。

除此之外，車內得POPO Sofa雲感座椅、可以放屏幕的磁吸拓展塢，以及前排座椅通風加熱和無框車門配合RNC主動降噪，也彰顯這台車兼顧舒適性的努力。

智己L6紙面上全系配備靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、超遠距高精度激光雷達+NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龍8295芯片，全系具備去高精地圖城市NOA能力，ISC智慧燈語系統，以及車內AI大模型加持的沉浸式智能化體驗，結合價格來看，似乎權益價後的1999也變得“香”了起來，但其實冷靜想想，對于正在閱讀這篇文章的你，上面所宣傳的那些配置裏邊，哪些是你會日常用到的？哪些又是你覺得可有可無的？哪些又是你覺得根本不會用的？的確，汽車産業全方面內卷的今天，卷配置和新技術也是必要條件，智己L6拿出的東西誠然很厲害，一是需要時間驗證可靠性，二是需要市場驗證實用性。

對于這台集合黑科技的産品而言，我們倒無需質疑它的能力，擔心它的穩定性，智己的背後其實是上汽集團研發能力和供應鏈的龐大整合體系以及上汽集團資金的雄厚支撐，而智己L6就是上汽現階段技術的集大成者，智己L6的出現也宣告新一輪的産品之爭正式開始，對于同級別中非大廠（相比起上汽這種級別）出身的小米、小鵬、蔚來甚至智界而言，將面臨新一輪的競爭挑戰。