說實在的，我雖然是新能源車主，也願意去相信我所開的車是安全的；但若是與燃油車相比的話，總感覺有些“脆弱”，所以我自打換了新能源車雖然能感受到新能源車帶給自己的推背感，還有確實省油錢。但是我開車還是很謹慎小心，而且有一種像保護自己閨女似得，保護自己的愛車。

隨著現在互聯網技術、智能化技術發展，新能源汽車的普及率是越來越高，身邊開綠牌車的是越來越多；也正因爲受身邊人的影響我也選擇了開換新能源，覺得開智能化程度高的新能源車才是趕得上時代的潮流。

但實際上，對于燃油車與新能源汽車而言，安全性確實是大家一直都關注的一個焦點。

尤其是純電車，畢竟車子能夠行駛，先後智能化輔助駕駛的前提就是車子要有電，也就是說車上體積龐大的電池要提前充好電。但是電池本身的化學性並沒有那麽穩定，若是在高溫、擠壓等各種突發情況發生的時候，會不會引起自燃呢？

對于純電車而言，三電：電池、電機與電控系統與車子的主要零部件，占到了整部車成本的50%，而電池本身又占到了三電成本的70%，也就是一部10萬塊錢的車，單純光電池就是三萬五。

正因爲電池本身的成本比較高，又比較“脆弱”，所以如何保護電池這些比較脆弱而且比較貴的零部件便是新能源制造商需要解決的一個大問題。

首先從結構上來說，電池並不是我們想象中那樣，是一整塊的大電池直接放在車上，而是由很多的電池單元串聯在一起，這樣的電池單元串聯在一起，在汽車走走停停的過程中，需要經受得住顛簸、轉彎等各種複雜的路況，所以電池的保護需要花費更大的成本跟精力。

了解車的都知道新能源汽車的電池放在汽車底盤的位置，因爲對于新能源汽車而言底盤首先是要堅固的，避免汽車托底磕碰；其實有很多新能源車主在買車以後會選擇安裝底盤裝甲，就是爲了保護脆弱的電池，但實際上底盤裝甲的作用其實並沒有那麽的明顯。

想要保護好電池，就需要車子本身足夠強大，在車子發生擠壓碰撞的時候，底盤能夠保護好電池不受汽車變形造成的影響。比如特斯拉，爲了解決這個問題，很注重車子本身的強度。再比如極氪爲了保護電池，設計了一套“丟輪保命”的系統，在汽車真的發生碰撞的視乎，車輪會吸收能量，若是達到一定值的時候，車輪會自動與汽車本身脫離，這樣防火牆跟門檻梁就能夠保護好底盤下方的區域，也就是保護好電池不受到外部沖擊。

再比如比亞迪，致力于使用化學穩定性比較好的磷酸鐵锂電池，讓電池本身的安全系數就比較高；這一點，比亞迪做的還是很好的。

正因爲這麽多的新能源車企致力于保護電池，便也說明：對于新能源汽車而言，電池的安全性確實是一個問題。我們在網上看到很多關于汽車自燃的報道，若是新能源汽車出現車禍，被猛烈撞擊的話，很大概率會自燃，而且一旦自燃基本上直接燒成骨架。

我希望在新能源汽車快速發展的同時，安全性的問題也能得到解決。