蘇聯米格-27戰鬥機于1972年11月17日首飛，從此開始了它的光輝曆程。成功的機身設計、適當的安全系數以及安裝新型、更現代化發動機使米格-27成爲一款成功的戰鬥機。印度人在上世紀80年代初已經有了使用米格-23的經驗，他們購買了一大批米格-27，直到2019年才將其"退役"，如果不是因爲俄羅斯不願對飛機進行現代化改造的問題，這些飛機現在可能仍在服役。

20世紀60年代，蘇聯意識到需要發展更現代化的戰鬥機和戰鬥轟炸機。米格-17、蘇-7、米格-21這些在當時來說相當不錯，但在技術上都已過時，不再適合執行現代作戰任務。

米高揚-古列維奇設計局以當時最先進的米格-23爲基礎，設計出了新的米格-23B攻擊戰鬥機。帶有字母"B"的戰鬥機在外形上與米格-23沒有太大區別，但也有許多變化。首先，它的瞄准和導航系統完全不同。但米格-23B只是一個中間環節，隨後設計師們又研制出了更現代化、更先進的米格-23BN，該戰鬥機非常成功，成功地銷往國外，包括印度。

隨後，在設計師塞多夫的領導下，在兩架米格-23B的基礎上，又研制出了當時最好的戰鬥轟炸機米格-23BM，它不僅采用了最新的電子設備，不僅安裝了最新的Orbita-20機載數字計算機，還在其基礎上安裝了功能強大的PrNK-23M瞄准和導航系統，而且機身設計也發生了重大變化。

此外，武器裝備也發生了變化：從GSh-23L換成了30毫米GSh-6-30A自動機炮，因爲安裝該炮必須加固機身。除了30毫米機炮外，該機還能以外挂的形式攜帶GSH-23L機炮，這類似于現在的武器吊艙。該戰鬥機還可以攜帶Kh-23戰術空地導彈和R-3S空空導彈，後來米格-23BM獲得了一個新的名字—米格-27，于1975年進入蘇聯空軍服役。

早在20世紀80年代初，印度人就購買了大批米格-23BN。印度很喜歡這種飛機，在80年代中期，他們決定購買更現代化的米格-27，並希望在印度本土許可生産。最終印度獲得了一種簡化改型—米格-27ML。從1986年到1996年，印度共生産了150架飛機，另有60架從蘇聯交付。

自然，隨著時間的推移，這些飛機變得過時，需要進行現代化升級，印度要求俄方對其武器裝備進行現代化改造，首先是升級武器攜帶能力。此外，印方還要求對電台和電子設備進行全面升級。這本來就是正常的要求，但印度沒有考慮到蘇聯沒有提前要錢，而俄羅斯卻提前要了。就好像如果你想要一架更現代化的飛機，你就必須先付錢。

印度人並不滿足于這種選擇，他們試圖尋找第三者來進行這一項任務，其中不乏德國、法國和以色列提供的服務。然而，當印度人看到這些國家提出的價格表時，他們臉色大變，又回頭找到了俄羅斯。

21世紀初，米格-27ML經曆了現代化改造，成爲米格-27UPG。該機采用了更現代化的控制和導航系統，並主要使用了蘇-30MKI的部件，蘇-30MKI也是爲印度研制的。結果兩款飛機實現了部分統一。

此外，經過現代化改造的飛機還可以裝備制導導彈和智能炸彈，包括俄羅斯FAB-250和FAB-500以及Griffin KAB。截至2007年，共有125架飛機進行了現代化升級。俄羅斯還計劃對印度的米格-27進行進一步的現代化升級，他們研制出功率更大、燃油效率更高、重量更輕的新型發動機。

然而，到了2019年，印度空軍的米格-27開始"退役"，而它的離去早在三年前就已開始。這要歸功于俄羅斯，他們從始至終沒有向印度提供完整地備件清單，而且備件交付經常性延遲，有時到貨地備件質量很差，而許多備件根本無法供應。