作者：龔進輝

上市4分鍾大定破萬、7分鍾大定破2萬、27分鍾大定5萬台、24小時大定88898台。這是小米SU7交出的亮眼成績單，既讓整個小米汽車團隊欣慰不已，也讓正專注于AR創業的羅永浩忍不住爲其喝彩。

他表示，小米SU7各種補貼拿完差不多20萬，足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉。“小米很可能繼平價手機市場之後，在大衆消費車市場上重新上演良幣驅逐劣幣的史詩性一幕。”羅永浩認爲，服務最廣大消費者的企業是最偉大的企業，並由衷稱贊小米威武。

事實上，這並非羅永浩首次公開爲小米點贊。早在2022年中，他在直播時稱贊小米是一個非常偉大的品牌，非常偉大的企業，“用良幣驅逐劣幣，幹掉了所有山寨破爛手機，功德無量！”如今，“良幣驅逐劣幣”這一熟悉的字眼再現，似乎預示著小米SU7將席卷整個20-30萬元的新能源汽車市場，前途不可限量。

小米汽車掌門人雷軍曾表示，小米SU7的目標是成爲50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車。換言之，他認爲，小米SU7在50萬以內沒有對手。不過，放眼20-30萬元的新能源汽車市場，競爭空前激烈，雷軍坦言，小米對競爭的殘酷性有著清晰的認知，他直言價格戰只是一種手段，應該更注重打造出優質的産品、先進的技術和完善的生態系統，而智能和生態恰恰是小米最強大的優勢。

退一步講，即便打價格戰，小米也不帶一點怕的。在談及小米SU7 21.59萬元起的定價時，雷軍表示，“特斯拉Model 3的盈虧點是22.3萬，而小米SU7的配置比特斯拉Model 3高很多，我知道我們的盈虧點，我也知道我們上來肯定是虧了，但是我到底虧多少，向支持我們的鐵杆用戶表達真誠，所以我要找到那個點。”

在我看來，小米SU7正式上市後，小米汽車的挑戰才剛剛開始，因爲銷售、生産、交付等全鏈條都有待拉通。尤其是生産環節，雷軍曾表示，“我特別擔心，一上來不火，大家都不買，這個肯定會很擔心。更擔心的是，如果大家都來買，這一等要等一兩年肯定會被罵慘，各種焦慮情緒（都有）。”

如今，他更擔心的事還是發生了，因爲小米SU7實在太火了，受限于前期産能爬坡，Max版本需要等待長達四五個月才能交付到用戶手中，確實有點久，非常消磨用戶的耐心和好感度。種種迹象表明，小米SU7大賣已成定局，希望産能能快點跟上，加油！