作爲新能源汽車領域的一員，在過去的三年裏，哪吒汽車的銷量一路高歌猛進，令人矚目。哪吒汽車從年銷量1.5萬到15.2萬輛，實現了驚人的越階增長。去年，它以同比118%的增長幅度，成爲當年首家交付量破15萬輛的新勢力黑馬，風頭一時無兩。

然而，2023年汽車市場中的價格戰，卻像一把無情的利刃，將哪吒汽車的強勁表現，打回了原形。據有關方面的統計，2023年11月，哪吒汽車的銷售量只有1.2萬輛，不要說和比亞迪30萬輛相比，就是在新能源汽車行業，也排不到前面。何況，哪吒汽車已經連續6個月的銷量同比下滑，今年前11個月，哪吒汽車的總交付量只有12.24萬輛，和去年同期相比，下降幅度高達15%。

2023年，哪吒汽車，是在新能源汽車年産量10萬級新勢力中，唯一一個累計銷量下滑的汽車生産廠家。大家都知道，哪吒汽車公司的首席執行官張勇先生，公開宣布的2023年的銷售目標是25萬輛。但現在已經到了年末歲尾，哪吒汽車的銷售量，只有50%出頭。這樣的銷售成績，實在是有些打臉。

兩年前，張勇先生曾經豪言壯志地表示，在2025年前，如果沒有年銷售量50萬輛的規模，誰都不要說自己能夠活下去。然而，2023年，哪吒汽車只有十幾萬輛的銷售量，現實的殘酷或許超出了張勇的預想。2025年的銷售量想達到50萬輛，對于哪吒汽車來說，那就是一個神話。

今年，哪吒汽車在5萬元至15萬元的主陣地的失勢，品牌沖高短期遇阻，這些都困擾著哪吒汽車。2022年，哪吒汽車的逆襲，靠的是哪吒u和哪吒V兩款車型的發力。其中哪吒V瞄准10萬元以下A0級市場，走“大車打小車”的産品路線，貢獻了65%的銷售份額；而哪吒U則主攻15萬元左右的A級SUV市場，支撐起哪吒33%的銷量。然而，今年這兩塊市場的競爭異常激烈，哪吒汽車未能從中脫穎而出。

根據乘聯會數據顯示，今年前11個月，5萬元至10萬元這一區間的市場占有率，從去年的19.8%降至15.9%。這讓去年還能月銷過萬的哪吒V，在今年月均銷量下降到不足5千輛。而哪吒U也面臨相似的境遇。盡管在今年7月哪吒U通過換代變相下調價格，但未能提振銷量，今年其月均銷量不過3千輛左右。

在8月和10月，哪吒推出了哪吒AYA和哪吒X兩款新車，通過采用低價甚至虧損的策略來提振銷量。然而，盡管做出了很大努力，但結果並不如人意。哪吒汽車不僅在主陣地失守，而且沖高的嘗試也困難重重。去年末推出的哪吒S和今年4月發布的哪吒GT，這兩款跑車將哪吒的售價區間提升到了20萬-30萬元。然而，這兩款車的市場表現平平，每月銷量都在1-2千輛之間波動。哪吒S在7月降價後，銷量仍然未能突破3千輛，距離張勇設定的月銷5千到1萬輛的“及格線”相差甚遠。

在業內人士看來，哪吒沖高失利的關鍵在于産品定位。哪吒原先的品牌形象偏向于低端和中庸，智能化技術也不突出，這使得其難以支撐高端品牌的建設。他們試圖通過避開競爭激烈的高端家庭市場來實現超車，但這個策略並未取得成功。在當前市場中，家庭增購是主要增量，而像問界、理想等品牌正是抓住了這個需求。理想副總裁劉傑說，在中國乘用車市場上，將近80%的購車人都是家庭用戶。

現在，虧損的加劇和銷量的下滑，都給哪吒汽車帶來了巨大的壓力。市場不會給予他們太多的時間和空間來進行調整。據有關數據，2020年至2022年，哪吒累計虧損達到111.48億元，僅去年淨虧損就高達69.19億元。

如今，哪吒汽車在新能源汽車市場上的地位岌岌可危。哪吒汽車公司能否扭轉乾坤、重新找回曾經的輝煌，這無疑將是一場嚴峻的考驗。

（完）