仔細想想新能源車的發展速度，真的有被震驚到。印象中頭兩年新能源車還因續航和充電問題各種不被看好，現如今乘用車零售滲透率已經超過一半，讓買燃油車的人成爲少數派。而身邊的朋友同事也都心甘情願的爲新能源，尤其是純電車買單。不過作爲家用車，油車真的失去競爭力了嗎？談到性價比，油車再也不能端上台面嗎？非也非也。

爲啥這麽說，當然是因爲燃油車在被新能源車逐步吞並大部分市場時，也在價格上給出了讓人難以拒絕的理由。作爲兵家必爭之地的B級市場，銷量排行榜上，頭部其實難以見得高性價比純電車，即便是經銷商報價11.88萬起的紅旗E-QM5在3月的銷量也不足6000輛。表現好的更多的還是我們熟知的燃油車。在優惠和降價的加持下，B級燃油車就成了性價比之選，比如一代神車帕薩特，3月銷量直逼20000輛。

何爲性價比？簡單粗暴的憑第一感覺：一輛10萬的A級車和一輛曾屬豪華隊列的15萬B級車，小編就認爲後者更有性價比，帕薩特就是這樣的存在。曾經以卓越性能、豪華內飾以及出色的駕駛體驗著稱的帕薩特，售價一度高達50萬，現如今經銷商報價已經能報出14萬甚至更低的價格。在這裏，我並不是想感歎這款車型的江河日下，我只想說它的物超所值。

2024全新帕薩特有6款配置，官方指導價18.19萬-20.73萬不等，但實際降價空間超過4萬，13萬出頭就能買入門級別的帕薩特，誰看誰不迷糊？近2萬的月銷量，絕大部分都是因爲這誘人的售價而産生的。國産純電B級車的佼佼者紅旗E-QM5，官方指導價16.58萬-23.98萬，加上經銷商的優惠力度，也能做到11萬起，不過産品力和帕薩特還是有所差距。

從外觀來講，帕薩特已經掌握到中國消費者的好惡秘鑰。經典的點陣式格柵前臉盡顯沉穩有格調，絕對能博得成年男士的喜歡，如此氣場讓人很難拒絕。而星空版前臉又給帕薩特帶來了極具活力的新面孔，似乎在經典中萌生新世界。除了商務版，其他5款車型都有雙前臉版本，多個選擇也自然給帕薩特帶來更多可能性。

帕薩特的低配和次低配都是1.4T發動機，而280TSI商務版，也就是丐中丐版，的確有些簡陋，盡管該有的功能都有，但作爲B級車，280TSI商務版還是感覺和帕薩特的地位不相匹配。在用車頻率並不高的時候，還是推薦精英版。畢竟倒車影像、巡航系統以及基礎的輔助駕駛還是要有。

另外全景天窗、皮質方向盤、電動座椅調節、前排座椅通風加熱等一些家用車基本素質，精英版都可以涵蓋，所以精英版就是地板價買到90分的功能和帕薩特的title。

其實最合適的就是330TSI的精英版，比上個配置多花一萬多，就買回了2.0T的發動機，最大功率從110kW提升至162kW，百公裏加速時間也從9.1s提升至7.4s，而頂配的動力配置也是這樣。畢竟好車也要配好的動力，一輛B級車在性能上理應有所追求。

當然，對于當下的年輕人來說，智能智駕應該一步到位，最起碼L2級別的輔助駕駛應該有。那330TSI豪華版就是最好的選擇。無論是全速巡航、車道偏離/保持、自動泊車還是360全景影像，這個版本都配備齊全。這也是新款的“新”。

另外一些細節也比精英版提升一個檔次，比如前排無線充電、9.2寸中控大屏，還有自適應大燈等等。總的來說可以完全顛覆帕薩特在人們心中固有的中規中矩商務形象。

帕薩特的價格已經“打下來了”，但作爲B級車，高級的配置也理應是性價比的一部分。所以低配版本還是不建議入手，而頂配更多是升級擡頭顯示等一些更吸引年輕人的配置。如果不是帕薩特鐵粉，這2萬完全可以省下。所以中高配才是最優解，相對便宜的價格買到相對高檔的體驗，這，才是性價比的終極奧義。