航空發動機，被譽爲現代工業皇冠上的明珠，其技術之精湛，工藝之複雜，制造之困難，令人歎爲觀止。然而，就是在這樣的高科技領域，也在中國龐大市場規模的吸引下，迎來了西方航發巨頭的投資。

據外媒《航空新聞》報道，美法合資的航空航天企業——賽峰國際集團在天津濱海新區緊鄰空客A320neo的總裝線，開設了中國首家外資航空集成推進系統工廠，初期主要組裝、集成用于空客A320neo的LEAP-1A型航空發動機。

在2023年，該工廠即已生産出來了2套集成有發動機短艙和反推裝置的LEAP-1A推進系統，經裝機驗證測試，生産質量完全達到歐洲空客公司的要求。目前這2套推進系統已在空客A320neo上投入商業運營數百小時，客戶反映良好。

根據生産計劃，天津賽峰航發工廠將在2024年生産90套LEAP-1A集成推進系統，可滿足45架空客A320neo裝機使用。2025年的産量則預計將提升約30%，達到年産近120套，可裝機約60架空客A320neo。

賽峰國際之所以願意來中國開設除歐美外的第一家航空發動機分廠，主要原因還是因爲中國民航市場體量巨大，即使是用技術換市場也是值得的。畢竟，市場規模是産業發展的基石，賽峰公司也希望在這塊大蛋糕中分得屬于自己的那一塊。

據了解，截至2024年2月，中國民航飛機在冊運輸類飛機數量已達4356架，其中有約1800架是窄體客機波音737系列和空客A320系列，這兩型飛機所用的3600台發動機均爲賽峰國際的LEAP系列。加上備用發動機，中國每年對LEAP系列航發的需求是很大的。

目前，空客天津A320總裝線已實現月産6架的生産速度，飛機年産量達到了70余架。不僅如此，空客又在2023年與中國簽署了在天津建設第二條A320生産線的協議。屆時，天津總廠與分廠的合計年産量將達到約195架空客A320。

天津賽峰發動機工廠生産的LEAP-1A集成推進系統，將全部供應在中國生産的空客A320裝機。也就是說，未來天津賽峰也將會擴充産能到年産近400套含短艙和反推裝置的發動機推進系統。

如此一來，作爲與LEAP-1A發動機同宗同源的C919專用航發——LEAP-1C型，何時在中國開設工廠，就成爲人們關注並熱議的一個話題。

事實上，近20年來，賽峰國際集團在我國的投資布局一直在不斷擴大。早在2005年時，就在蘇州成立了賽峰飛機發動機（蘇州）公司，專門從事CFM56和LEAP發動機的低壓模塊和零件的加工和組裝。2006年，又成立了賽峰飛機發動機（貴陽）公司，主要生産CFM56和LEAP飛機發動機的低壓渦輪葉片、密封件和葉片。

爲了加強發動機短艙業務的全球供應鏈，賽峰集團與中航工業的子公司HAIC建立了合作夥伴關系，積極發展中國本地供應鏈，爲C919項目的升級做准備。並在中國商飛工程中心設有專門的技術團隊，與中國客戶密切合作，研究C919發動機的短艙和反推器。

盡管賽峰國際在中國有如此多的項目，但並未對關于在中國是否開設LEAP-1C型發動機工廠的傳言作出任何表態。或許，當中國商飛的C919産量上來了，達到了年産100架，甚至是150架或更高的産量，賽峰國際再在上海開設C919專用的LEAP-1C集成推進系統工廠，年産200套或300套發動機也不是不可能。

用市場換技術，是我國汽車工業實現逆襲的有效模式。放在航空産業上，仍然可以通過市場換技術，不僅可以迅速彌補我國航空産業的技術短板，提高自主創新能力，還可以借助國際先進技術，提升我國航空産業鏈和大飛機在全球民航市場的競爭力。

大叔真心希望，面對我國巨大的市場規模，賽峰集團能夠早日布局LEAP-1C型發動機的生産線，以實現100%國産化生産爲最佳目標，助力國産大飛機C919翺翔藍天。