零跑汽車與Stellantis集團合作後的第二款量産車——零跑C16，即將在近期登陸市場。該車定位在中型新能源SUV市場，繼續提供增程與純電雙動力。在設計中，零跑C16會帶有一些跨界感，稍稍兼顧了MPV的座艙風格與布局，以MPSUV的新定位進入到了新能源SUV市場當中，也同時強調著SUV汽車産品的多場景駕駛功能，滿配或20萬內。

零跑C16在外觀設計上保持了比較標准的SUV造型，車身四方的樣式比較明顯，特別是車尾部分會在下區帶有一定縱向平直切面樣式。在照明方面，前三段式設計的大燈與後雙層的尾燈，都實現了橫向貫穿。同時，車輛的整個底盤都是帶有一些運動包圍的，而側裙出會稍帶內收傾向，這樣的包圍對于通過性也是有益的。在車身塗裝方面，車輛提供了星輝銀、星煜紫兩種車色可選。

尺寸方面，零跑C16的長寬高分別爲4915/1905/1770mm，而車身軸距則爲2825mm。同時，我們能夠看得出，零跑C16的車頂結構、車窗下邊緣都是較爲平直的，這與MPV的處置手法會比較接近，也能爲車輛內部的乘坐與儲物空間提供支持。

內飾方面，零跑C16布局了雙懸浮式全液晶屏，兩塊屏幕搭配雙輻式方向盤，在T型結構中是比較清晰的，也能夠讓座艙顯得清楚明了一些。同時，電子懷擋集成在了方向盤後，這擴大了扶手箱前端的儲物空間，也通過傾斜布局完成了主副駕駛艙的分區，整體的麥芽米色軟包面積還是比較大的。

車輛在座椅布局方面選擇2+2+2的六座布局，前兩排座椅均是獨立帶扶手設計，六座布局相比豐田漢蘭達、比亞迪唐主打的七座，在第二排的舒適性與寬度上都要更好一些，1216mm的有效高度比唐DM-i的1160mm要更高一些。同時，零跑C16的實際空間利用率爲67.2%，比理想L8的65.5%、漢蘭達的66.1%都要高一些，會更接近于MPV産品。同時，零跑C16的第二排座椅還支持145°靠背調節、電動前/後調節，並具備加熱/通風功能，配合前後排座椅提供的不同調節方式，座艙的靈活度與綜合舒適性會比較高。

信息娛樂方面，零跑C16的10.25英寸儀表盤與14.6英寸觸控屏搭載了新一代車機系統，能進行較爲豐富的交互方式與智能互聯，高通骁龍SA8295P芯片，能夠讓功能響應更流暢。此外，車輛還布局有後排15.6英寸吸頂屏，同時照顧到後排乘客的娛樂需求，而采用7.1.4布局的21揚聲器音響系統則支持杜比全景聲。

智能駕駛方面，零跑C16搭載了英偉達Orin-X與禾賽AT128激光雷達，全車配有各類高精度感知硬件共30個，它們讓車輛可實現高速NAP智能領航輔助，也支持首創的NAC導航輔助巡航功能，能爲高速與城市駕駛提供智能優化，也通過前面提到的不同類型傳感器，在動態駕駛中提供主動安全優化。

三電系統方面，零跑C16繼續提供增程與純電雙動力形式可選，並分別匹配了最大功率爲170kW、215kW的電動機，電池選擇上也均爲磷酸鐵锂電池組。其中，增程版會通過小康動力提供的1.5L四缸增程器爲電池補能，實現更長的綜合續航駕駛以解決裏程焦慮問題。同時，純電版則帶來了800V補能方案、實現了標配全域800V，讓車輛能夠通過更快的補能速度來補償續航，從而提高綜合駕駛效率。

寫在最後

在綜合乘坐舒適方面貼近MPV、在綜合駕駛功能與場景方面又是SUV，零跑C16用比較綜合的方式進入到了MPSUV市場，更好地滿足了當前國內家庭對于SUV的更多用車需求。同時，LEAP 3.0技術架構優化了車輛在智能方面的能力，加之它還有零跑通過全域自研在三電方面建立起來的優勢，這樣的一台“價格屠夫”的確還是很讓人期待的。