中國的大飛機要走向世界，其中軟條件帶來的壓力不容小觑，適航證就是關鍵之一。在民用商用航空領域，沒有適航證飛機很難飛行，就如同汽車需有合格證才能上牌一樣。中國大飛機頻頻出國展出，是否取得歐美的適航證極爲重要，這涉及到法律問題且十分複雜，是一整套系統性檢測。西方先發展航空市場，對後來者設置了門檻，比如歐美有互認協議。

目前大飛機 C919 已取得中國適航證，若要飛往其他國家，在飛機注冊國取得適航證後在一些國家是可被認可的，但有些國家直接采用歐美的適航證，沒拿到歐美適航證就會受限。大家也關心中國何時能取得美國適航證。

大飛機很多部件是外國的，特別是發動機等，爲取得適航證，某種程度上是中國進軍商用民用航空市場付出的代價。飛機的飛控系統相當于電腦的操作系統，至關重要。C919 的飛控系統是美國公司的，這存在被控制的風險，如美國曾威脅白俄羅斯讓其飛機出問題，馬航事件也存在諸多不透明之處。汽車的操控系統若被控制就開不了，飛機的美國飛控系統同理。

在中國，雖拿中國適航證可能會照顧本國企業，但適航標准需國際互認，有很多必須遵守的規則，檢測程序也得按要求進行，不能有雙重標准。從零開始達到標准可能路更長，有了基礎後慢慢磨合會更好。我們希望後續飛機如 C929 等的飛控系統能逐漸有中國的部分。雖然現在用美國的飛控系統有各種情況，但自主道路要堅持，同時有些地方也不能走極端。C919 要取得適航證和國際航行許可需要付出一定代價，包括使用美國飛控系統等，但這也是一個過程，在使用別人技術的同時進行重新組裝和技術提升，未來可以一步步做得更好。