哈爾濱火出圈開什麽車去玩最合適

最近東北地區的哈爾濱火出圈，全國遊客紛紛前往這個城市遊覽打卡，如果你在北京居住可以選擇飛機、高鐵或者自駕前往，如果時間充裕可以自己開車去，1200多公裏的路程，兩天就可以到達，在沿途還可以邊玩邊開，經過東北的沈陽、長春等城市，一路下來可以多玩幾個城市。

車企也嗅到冬季冰雪自駕的商機，紛紛組織前往海拉爾、長白山、哈爾濱和黑河等更爲寒冷的地區試駕車輛，雖然大家都在宣傳自家的車輛更適合冬季駕駛，那麽究竟哪款車更適合還得看具體數據分析。

先看一組數據，這是中汽中心冬季挑戰賽給出的專業測試數據。挑戰車型爲東風本田 CR-V e:PHEV，在-25度~5度的溫度中，WLTC官標饋電油耗5.81L/100km。在實際測試中，饋電油耗爲5.01L/100km，比官方數據還要低14%。官方還能反向虛標，真的很謙虛呢。

根據以上數據顯示，如果駕駛CR-V e:PHEV這樣的新能源車型出遊，肯定是比燃油車要節省路費的。還有人說新能源車不過山海關，如果是一台純電動車型或許是不合適的，但是像本田這樣的強電智混CR-V是沒問題的，可油可電，放心駕駛。

如果說找一台車進行對比，比亞迪唐DM-i更具代表性。在同一條件、路況下測試，它的實測饋電油耗是6.41L/100km，這樣對比來看，如果是長途自駕的話，CR-V e:PHEV車型的駕駛成本更低。

寒冷環境中車輛的熱管理很重要

在冬季這麽寒冷的地區駕駛車輛，空調制熱升溫慢是一大痛點，想坐進車內幾分鍾升到合適的溫度，從車外進入車內可以在較短的時間內脫下羽絨服，車輛熱管理能力至關重要。

那麽再來看看CR-V e:PHEV車型的熱管理測試怎麽樣，開啓空調時車內的溫度爲-13.7度，模擬行車過程中空調舒適度的挑戰，車輛熱車後開啓空調，車內溫度從-13.7度達到26度的時間爲2分50秒，30分鍾後的車內溫度達到43.6度。

冰雪路況要求高 車輛性能要求更高

中汽中心冬季汽車性能挑戰，挑戰溫度是-40度~-15度，在低附著力操控挑戰中，CR-V e:PHEV，最佳圈速爲1分9秒。而CR-V e:HEV的最佳圈速爲1分7秒4。然後，在極寒場景緊急避險的挑戰中，CR-V e:PHEV在冰雪路面以45km/h行駛面對假人橫穿時避險速度爲42.8km/h，以35km/h行駛時面對二輪車橫穿時避險速度爲29.7km/h。其實兩驅版車型也是有雪地模式的，前驅車也能在雪地上有著不錯的抓地力。

CR-V e:HEV在以45km/h行駛面對假人橫穿時避險速度爲43.2km/h，以35km/h行駛時面對二輪車橫穿時避險速度爲30.2km/h。

冬季雪地爬坡誰更強

冬季的東北最容易遇到半冰雪半瀝青路面，最近在哈爾濱就遇到這樣的情況，我們居住在哈爾濱郊區的屯子裏，不僅是半冰雪半瀝青的路面，還非常狹窄，如果對面有車輛，錯車就需要讓行到不同附著力的路面，駕駛需要非常小心謹慎。所以在東北駕駛還是選擇四驅車型較穩妥，四驅車型結合雪地模式可以更穩定的在冰雪路面駕駛，即使在冰雪路面遇到爬坡的路況，四驅系統的作用更爲明顯。

在中汽中心的測試中，使用CR-V e:HEV（四驅）在-35度~-25度的天氣中，挑戰半低附著冰面半高附著瀝青路面爬坡，車輛用時6秒完成20度的坡面爬坡，成績還是不錯的。

再來看看比亞迪唐DM-i，在同樣的測試條件下，15度的坡面用時18秒才完成，看來還是CR-V e:HEV性能更穩定，抓地力更強。

通過以上數據結合實際駕駛場景展現，看來東風本田CR-V強電智混雙車，即使在冰天雪地的東北地區也是很適合出行的自駕選擇。