日前，網傳高合CEO丁磊拜訪長安汽車，並與長安汽車董事長朱華榮會面。雙方的會面，或許意味著收購程序的開始，對于收購的傳言，長安汽車董事長朱華榮回應媒體提問表示：“在談，離‘妥’還遠。”

有此情景，主要還是高合近期傳出不少資金緊張的消息。據悉，2月18日，高合汽車召開內部大會，宣布即日起停工停産6個月。2月18日之前的員工工資將照常發放，3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資，3月15日之後員工僅發放上海基本工資。

且在2月22日，高合汽車創始人丁磊現身高合上海總部時表示，公司翻身的窗口期最多只有3個月。所以這段時間的丁磊碰面長安汽車董事長朱華榮也實屬正常，畢竟再找不到資金，高合汽車就要沒了。

此外，在高合員工及高合車主見面會上，丁磊曾表示，“目前，外面已經有很多公司對高合汽車感興趣，收購或者投資。”

但丁磊的話，還是值得深思的，高合的價值在哪呢？此前剛上市的HiPhi X，雖然曾經月度銷量力壓保時捷Taycan，成爲50萬以上豪華車品牌電動車細分市場銷量冠軍。隨著更多競爭車型的出現，以及質量問題的浮現，很快銷量就回落。

此外，高合停産的消息一出，“下周回國”的賈躍亭在某資本市場人士朋友圈下留言，稱高合“是行業的恥辱”。坊間傳聞高合創始人丁磊離開樂視汽車時，帶走了一批核心骨幹和相關資料。

若是長安汽車真的收購高合汽車的51%股權，那麽能帶給長安汽車什麽呢？虧損，名氣，還是生産基地？高合在這些方面也算不上優勢，帶給長安的好處有限。

值得一提的是，在過去的2023年，已有多家汽車行業老兵掌舵的新勢力面臨退出市場的壓力。丁磊的高合與張海亮的天際汽車已停工停産，沈晖的威馬進入破産重整，付強的愛馳複工複産後前景尚不明朗。這些新勢力的倒下均未能吸引長安的注意，到底高合又憑借什麽呢？

長安自主品牌新能源1月零售62387輛，同比增長208.6%。其中三大新能源品牌再創交付佳績，長安啓源1月交付10578輛，深藍汽車1月交付17042輛，阿維塔1月銷量7059輛。雖然長安自主品牌新能源的銷量有著不錯的同比上升，但從銷量數看面對C端的三大品牌還是未達理想位置，接下來淘汰賽開始，長安牽手高合又是否能加速長安對新能源的布局和發展呢？