說起遠航汽車，這個品牌總是給人一種熟悉又陌生的感覺。每年車展都能看到它豪華又大氣的展台，但其活躍度也僅限于車展。在51假期來臨之前，遠航汽車舉辦了一場別開生面的活動。令人驚訝的是專攻豪華行政用車的遠航汽車這次玩起了賽道。

本次活動，遠航帶來了其兩款核心産品——遠航H8和遠航Y6。因時間有限，筆者只能選擇其中的一台去感受。而又因爲SUV車型極少出現在賽道上，所以本人的最終抉擇是遠航H8。

遠航H8的定位是一款大型豪華純電SUV，而本次試駕版本是雙電機四驅版，售價高達55.98萬元。其擁有520kW的峰值功率以及850N·m的總扭矩，官方零百數據僅爲3.8秒。當這些數據出現在一台長5.23米的6座SUV上，大多數人都會十分詫異。但遠航實實在在的把這款行政級SUV打造成了賽車。

不僅僅是動力，遠航H8在其他方面的配置也極盡運動之能事。比如其配備了前雙叉臂、後多連杆的獨立懸架，CDC智能減震，Brembo賽車級卡鉗，22英寸大尺寸輪胎等等。這個大家夥可謂是把豪華一詞诠釋的淋漓盡致。

本次遠航H8要挑戰的是業內久負盛名的金港賽道。雖然整體難度並不大，但它的路線能夠綜合展現車輛的直線加速，連續過彎以及大角度過彎等實戰能力。

上賽道之前，爲了感受遠航H8的極致性能，我們把其駕駛模式直接調整爲運動模式。此時車輛的懸架高度、轉向手感、制動響應速度以及加速能力都會進行自動調節，來迎接最迅猛的駕駛操控。

初上賽道，遠航H8並未給我太多驚豔的感受，其整體表現十分穩健。首次過彎，因爲還不熟悉車輛，所以我並沒有以太快的速度入彎，而是緩速駛入彎心。但遠航H8的側傾幅度並不誇張。這讓我在下一次大角度過彎時，有了更加充足的信心，也感受到遠航H8紮實、沉穩的底盤調校。

另一個讓我印象深刻的是遠航H8的安全帶會根據車輛加速的G值變化而自動收緊，爲駕駛者在“飙車”時提供更多穩定性。當然如果你不喜歡安全帶所帶來的緊繃感，也可以通過車機進行調整。

直線加速階段，遠航H8的瞬時起步推背感十足，完全符合純電車型的動力輸出特性。如果你不習慣開快車，遠航H8的加速會有輕微的眩暈感，這幾乎很少會出現在一輛大型SUV上。但遠航H8的制動表現一般。雖然配備了大尺寸布雷博制動通風盤刹以及Brembo賽車級卡鉗，但可能是因爲車身自重過大，實際制動效果並不理想。日常行駛沒問題，但在賽道上就顯得不夠用了。

寫在最後：

當一台行政級別SUV開始上賽道時就說明，它的動力、底盤調校、轉向等都操控性能已超越了同級標准。雖然有人會覺得這沒啥必要，但當一個遠航H8車主在同別人談論愛車的性能時，一句“我這車能跑賽道”一定會給他帶來十足自豪感吧。