作者：拉上窗簾

飛友消息，春秋日本航空公司的A321P2F貨機最近被發現已正式運營。實際上從4月3日起，第一架JA81YA和第二架JA82YA就已經在日本各地的天空中飛來飛去了。它們身披“黑貓快遞”塗裝——但當時有人說是“試運營”。

圖：“黑貓快遞” 網絡圖片

春秋日本航空公司成立于2012年，是我國春秋航空與日本資金合資創辦的。但因爲經營不善，長期只有6架波音737-800客機。2021年它被日本航空全資收購，變成了日本航空的廉價子公司之一。

2022年，作者曾報道過春秋日本將要“客貨兼營”的事情。事實上由于客運一直疲軟，日本航空將它變身爲全貨公司也有可能。因爲引進A321P2F開展貨運本來說要與日本捷星合作，日本捷星使用A320系列客機更貼切一些。春秋日本直到現在都只有6架波音737-800，增加A321貨運機隊的成本很高。而如果貨運業務有發展的話，保留6架客機就沒有了意義。

春秋日本此次經營貨運，是與日本最大的快遞公司“大和運輸（Yamato）”搞合作。去過日本的朋友都知道，大和運輸的“黑貓快遞”無處不在。它的員工非常敬業，在機動車輛無法進入的小巷裏人背肩扛跑來跑去，點頭哈腰地將每一件快遞及時送達客戶手裏。

黑貓快遞此前較多使用廂式貨車，只有沖繩和北海道等地才使用航空運輸。日本經濟高度發達，全國有50多座機場，航班多如牛毛，機腹貨倉供應量非常充足，按說沒有必要在國內使用專業貨機。而且空客A321P2F前不久傳出過“結構裂縫”的消息，給它的前途蒙上了一層陰影。

圖：A321P2F曾傳出“裂縫”問題 網絡圖片

那麽日本航空爲何又執意安排春秋日本航空公司使用A321P2F搞貨運呢？其實這也是沒有辦法的事情。原來日本官方爲了保障日本貨車司機的身心健康，保證市場公平，保護快遞行業平穩有序地發展，前幾年公布了一項規定，對貨車司機的加班進行了限制。

當時日本官方說每位貨車司機每年的總加班時長不得超過960小時。這部法律相對寬松，因爲每年按240個工作日計算的話，每天都可以加班4個小時。但它還是給日本貨運業帶來了很大震動，包括大和運輸在內都認爲不僅人力成本會上升，而且運輸時效性會受到較大影響——很顯然，司機幹著幹著就得睡覺休息的話，那就走不遠了。

時效性在日本被認爲是快遞企業的生命線，“黑貓快遞”因此加碼航空運輸，尋求與航空企業的合作。它找到了日本航空，日本航空將這項任務交給了春秋日本。這項限制貨車司機加班的政策今年4月份實施，所以春秋日本的A321P2F在4月份開始了運營……

春秋日本的2架A321P2F貨機現在開辟的航線有沖繩、千歲、北九州和大阪等，未來還將繼續增加，有消息說初期一共21條。這2架A321P2F貨機也是由德國“易北河”公司改裝的，與此前被曝光“有裂縫”的貨機同宗。但現在順利投用，說明裂縫問題已不足爲慮。

相信隨著大和運輸的業務越來越多地從貨車切換到飛機，春秋日本的A321貨運和航線都會越來越多。而在法律約束下日本貨車司機的收入有保障，安全有保障，相信快遞市場也會發展的更加平穩。