特斯拉和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商正在努力將電動汽車電池的主要材料石墨的供應來源擴大到中國以外的市場。隨著電動汽車普及的擴大，不僅是锂、鎳等材料，石墨的需求也在不斷增加。鋼鐵領域曾是石墨的主要消費來源，但最近電動汽車用電池領域超越了鋼鐵領域。

在EV電池的材料中，以電池重量爲准，石墨所占比重最大。到目前爲止，汽車制造商一直關注锂或钴等其他材料，對石墨短缺的應對遲緩。

據咨詢公司Project Blue預測，電動汽車電池領域今年將首次占據天然石墨市場的50%以上。汽車制造商正在努力從馬達加斯加或莫桑比克等新生産國獲得石墨的供應。

美國和歐洲正在實施和提議法律，以減少重要礦物對中國的依賴，中國以外生産的石墨的短缺將更加嚴重。澳大利亞材料企業塔爾加集團指出，由于汽車制造商尚未積極投資石墨開發，今後可能會在確保石墨方面遇到困難。

電動汽車電池一般需要50~100kg的石墨。這約是锂的2倍。到目前爲止，石墨主要在鋼鐵行業使用，但根據BMO Capital Market的預測值，到2030年EV的銷量將增加到3500萬輛，是鋼鐵行業的3倍以上。

Project Blue預測，未來數年石墨短缺將加劇，到2030年全球將短缺77.7萬噸，基准礦物智能公司（BMI）在報告中表示，爲了滿足石墨需求，到2030年需要投資約120億美元，到2035年爲止開發97個新礦山。此外，據BMI報道，中國生産的石墨占世界天然石墨生産的61%，用于正極劑的精制石墨的98%。

雖然多家汽車制造商正在爲擴大石墨供應鏈簽訂新合同，但這種變化的速度可能會慢一些。因爲對石墨最大生産國中國的依賴度是壓倒性的。中國去年的精煉石墨的一種——無塗層高純球狀化石墨占有率爲100%，據BMI預測，到2032年也將占79%。

對于試圖通過美國通脹削減法案得電動汽車補貼的汽車制造商來說，中國對石墨的市場支配可能會成爲障礙。該法只對部分電池材料在與美國或與美國簽訂自由貿易協定的國家生産的産品提供補貼。歐盟（EU）提出了一項法案，目標是到2030年將對重要礦物資源的依賴度控制在65%以下。

雖然也有以石油産品爲原料的人造石墨，但使用天然石墨在二氧化碳排放量上也少了約55%。投資開發石墨礦的汽車制造商也知道這一點。此外，天然石墨還比人造石墨便宜，在電池性能方面也有優勢。