有60年曆史的江淮汽車是中國的老牌車企，然而近幾年，在以智能、網聯、電動和共享爲代表的“新四化”浪潮席卷汽車行業之時，江淮汽車明顯沒落了，燃油車市場喪失殆盡，新能源汽車也沒有跟上，幾乎成了車市的小透明。

4月2日，有消息稱江淮汽車的前掌門人安進被查，這似乎是近幾年江淮汽車衰落的注腳。我們要問的是，安進該爲江淮汽車背鍋嗎？

江淮掌門人“退休”後被查

據安徽省紀委監委消息：安徽江淮汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長安進涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受安徽省紀委監委紀律審查和監察調查。近兩年以來，安進是繼華晨祁玉民、北汽徐和誼之後，汽車行業內又一位退休後被查的掌門人。

去年7月，網上就曾傳出了江淮前董事長安進被查的消息。隨後，安徽江淮汽車集團股份有限公司罕見地在非工作日晚上發文稱，7月15日下午江汽集團控股公司舉行工作情況通報會。會上，江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初通報了2023年1-6月份江汽集團生産經營情況和下半年重點工作安排。江汽集團控股/股份公司老領導安進、王志遠、李德斌、王東生及江汽集團控股公司黨委委員、江汽集團股份公司副總經理王德龍、尹興科、張鵬、宋華參加通報會。

該文還特意強調，老領導是江汽集團發展的功臣，也是江汽集團事業的寶貴財富，更是推動江汽集團高質量發展的重要力量。

當時人們普遍認爲，江汽控股的這篇文章算是側面爲江淮前董事長安進被查的消息辟謠。

俗話說：無風不起浪。業內對安進執掌下的江淮汽車的發展頗有非議，近幾年SUV大爆發、新能源大發展的機遇都被錯失了。一副好牌打得這樣爛，當時江淮也算是中國汽車行業的翹楚，如今已經淪落到了車市小透明。安進被查，聯想到江淮汽車如今衰落的境地，作爲董事長他是否該爲此負責？

頗受爭議的兩件大事

2012年2月，安進從左延安的手裏接過了江淮汽車，那時的江淮汽車正處于巅峰期，江淮乘用車業務已實現全年銷量44.88萬輛。不過，在中國汽車行業在突飛猛進的幾年裏，江淮汽車卻還不如之前，等到安進退休，江淮汽車沒有絲毫進步，乘用車年銷量仍維持在40萬輛左右。

代工蔚來、與大衆合資，這是在安進的任上江淮汽車發生了兩件大事，而這其中的是是非非也頗受爭議。

2016年，江淮與蔚來汽車簽約，打造擁有國內自主品牌首條高端全鋁車身生産線的世界級智造工廠——江淮蔚來先進制造基地。對于江淮和蔚來的合作，外界普遍認爲江淮淪落爲了“代工廠”，而安進卻一再強調“代工”一詞不准確，江淮和蔚來合作共贏。

2017年6月1日，江淮汽車與大衆汽車簽署合資企業協議，合作雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業。江淮與大衆成立合資公司，明顯是朝著它的技術、品牌而去的，但大衆集團對于江淮大衆項目似乎並不上心，大衆集團在國內已經投放了高爾夫純電、朗逸純電、寶來純電，並在上汽大衆投放了MEB純電平台。對于純電技術、産品而言，大衆集團都有相應儲備，但這些都與江淮大衆無緣。

2018年4月24日，江淮大衆發布全新品牌——思皓。2019年，思皓首款車型思皓E20X發布上市，但這款車完全是由江淮iEV7S換標改造而來，和大衆沒有半點關系。

2020年，隨著國內市場合資車企持股比例開放，大衆用10億歐元收購了江淮手中50%的股權，在增資正式完成後，江淮大衆汽車有限公司也更名爲“大衆汽車（安徽）有限公司”。至此，大衆中國投資持有大衆汽車（安徽）有限公司75%股權，江淮汽車則持有大衆汽車（安徽）有限公司25%股權，在合資公司中淪爲配角。

江淮發力新能源受阻

2021年4月，項興初接任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長、總經理以來，極推進智能新能源技術與産品落地，打造全新平台。

2023年4月12日，江汽集團乘用車舉行新標揭幕暨全新品牌戰略發布會。江淮發布了電動汽車品牌钇爲的同時，全球第二代純電平台——DI平台登場，該平台的首款車钇爲3也同步亮相。

據了解，目前江淮钇爲旗下共有兩款車型在售，分別是愛跑和钇爲3。愛跑售價15.29—18.99萬元，定位純電動緊湊級轎車，主要面向出行市場做網約車，市場能見度並不高。

江淮钇爲3是江淮的主打的車型，共有 6 款配置車型，分爲 405 和 505 公裏續航兩個系列，售價8.99-12.79萬元。值得注意的是，钇爲3上市以來又推出了冠軍版和摯愛版，進行變相降價，目前續航330公裏的摯愛版已經降到6.99萬元。銷量數據顯示，钇爲3在去年8月達到了銷量頂峰2490輛，此後便一路下滑，今年2月的銷量僅爲73輛。

憑心而論，在微型車中钇爲3的産品力還是不錯的。外形小巧呆萌可愛，內飾有6.2英寸液晶儀表和15.6英寸懸浮式中控屏，搭載了一台前置單電機，其中低功率車型最大功率70KW、高功率車型最大功率爲100KW，最高車速均爲150km/h。

這麽一款入門級的微型車，除了屢見不鮮的質量問題外，品牌小網點少，這恐怕也是勸退消費者的主要原因。“看車有點心動，查了一下我的城市居然沒有店，最近也得去成都。”這是一位網友的反饋。如果是燃油車，現在很多通用部件街邊小維修店都能維修，而電動車就不一樣了，電機電池電控不是誰都修得了，必須到廠家的售後維修。

由于近幾年江淮汽車的低迷不振，各地經銷商也苦不堪言，很多前期優秀經銷商都已經退網。以河北省爲例，曾經是江淮汽車的主要銷量貢獻者，目前近半數城市經銷商數爲零。

據稱，江淮钇爲將面向新能源最大規模的純電動A級車市場，打造钇爲3、钇爲X3、钇爲5、钇爲X5四款重磅産品。第一車道認爲，推出新産品只是一方面，渠道建設等基礎性工作同樣不可忽視。

統計數據顯示，江淮汽車的乘用車銷售量在車企中處于墊底的位置，特別是燃油車市場份額基本丟失，而新能源市場表現也不優秀。2023年，江淮汽車純電動乘用車産量爲188377輛，同比減少 4.10%；銷量爲185931輛，同比減少 3.71%。

項興初對媒體出言謹慎：2024年是江汽集團非常關鍵、非常重要的打基礎的一年。接下來幾年，“百萬輛、千億營收”是我們努力奮鬥的階段性目標。當被問及這個階段性目標是定在什麽時候實現？項興初答曰2027年左右。我們期待江淮汽車狠抓産品質量和渠道建設等基礎性工作，盡快回到車市主流陣營。