日前，從工信部網站上獲悉理想L7和L6新車型的實車圖。據悉，L6和L7新車型主要對電池容量和純電續航裏程進行調整。具體情況爲，L6新車搭載了容量爲35.8千瓦時磷酸鐵锂電池，由欣旺達生産，工信部純電續航裏程爲172公裏。作爲參考，現款理想L6全系匹配的電池容量爲36.8千瓦時，工信部純電續航裏程爲182公裏。

而L7新車型匹配的是容量爲41.4千瓦時三元锂電池，同樣是由欣旺達生産的，工信部純電續航裏程爲178公裏。作爲參考，現款理想L7提供容量爲42.8千瓦時和52.3千瓦時的三元锂電池，工信部純電續航裏程分別爲190公裏和240公裏。

對比來看，理想L6和L7新車型電池容量和純電續航裏程均有一定的下調。

這就有些逆潮流而動的意思，因爲現在無論是增程混動還是插電混動的品牌，電池都是越做越大。今年增程SUV的趨勢都是大電池、長續航，我們看零跑C11和哪吒L都搭載了40度以上的電池，續航達到了300公裏的水平。預計在今後15萬區間的增程SUV市場中，40度以上的大電池、250～300km之間的純電續航將逐漸成爲標配。

當然，更大的可能性是理想推出L6和L7新車型是出于降價的目的。

于是問題來了，增程混動車型，爲什麽不把電池容量和續航做得再大一些呢？比如說到400公裏，這樣純電續航裏程焦慮將會得到緩解，消費者的體驗也將會更好，這樣可以爭奪更多的市場份額。

滿足消費者需求，一直都是理想汽車最願意做的事，爲什麽現在理想卻反其道而行呢？

成本所限

提及增程車型，很多人都知道它是可以加油的，但是大家仍然特別關注它的電池容量和純電續航裏程。原因也很簡單，油價和電價之間的差距太大，消費者更傾向于充電。另外，純電行駛的品質感是燒油車無法比擬的。這是正常的選擇，沒有什麽可指責的。

在這種用車思路下，大家就會希望增程車型的電池容量越大越好，最好可以支持長途旅行。這也是許多人希望電車能夠擁有400公裏純電續航的原因。

但這只是消費者思維。

站在車企角度，如果要做到400公裏續航，那麽電池容量就要達到90度。我們以理想L7爲例，其CLTC純電續航裏程爲225公裏,采用了42.8度的電池組；問界M7電池容量爲40度，CLTC純電續航裏程爲240公裏。如果要實現400公裏的純電續航，最少需要配備差不多90度的電池才行。

大家知道90度的電池組意味著什麽嗎？從成本方面看，意味著電池成本將上升一倍以上。這不僅僅是簡單的電池成本問題，接下來還有因爲容量增加，電池包也要占用更多的空間，這就需要對燃油系統的部件進行調整，這就牽涉到要不要對現有車身架構重新設計，由此産生的高昂成本最終將反映在車輛售價上，可能導致價格翻倍，現在價格戰正處于白熱化的階段，這樣的漲價幾乎就是不可想象的。

接下來還要涉及到充電效率的問題。更大的電池意味著更長的充電時間，即使現在有快充技術，用戶體驗也將大打折扣。

即使增程車型把電池容量提升至400公裏，百公裏電耗管理差的問題也沒有辦法解決。

我們參考理想L7和問界M7的百公裏電耗數據，前者消耗22.8度，後者消耗23度電。而特斯拉Model Y用容量爲78.4度的電池，它的最長續航可以達到688公裏，最短續航615公裏，小鵬G9用容量98度的電池，最長續航達到702公裏，最短續航650公裏。

前者百公裏耗電量爲14.4度，後者爲15.2度。

也就是說，增程車型如果要想提高純電續航裏程，首先要考慮的是提高百公裏能耗問題，而不是用更大的電池。

路線選擇

以上成本還只是生産端的問題，那麽更大容量的電池和高壓快充系統的出現，也必然會增加維修和使用成本。比如說電池組是新能源汽車價格成本的最大頭。未來，大容量的電池組意味著更高的更換和回收成本，此外，800V高壓系統也比普通400V系統的維修難度更大,檢測設備和專業人員的需求也更高，這都會讓未來的使用成本增長不少。

有人會說，現在純電車型上，80度、90度的電池非常多，蔚來甚至都用上了150度的電池包，還有800V高壓充電，現在基本都成了標配，純電車型也存在著使用費用加大的問題。

那爲什麽增程混動就不能用呢？這就要說到産品存在價值的問題。

如果增程車型使用了和純電車型同樣的電池和充電技術，那幹脆直接做純電車型好了，就沒有必要在增程這個技術路徑上下功夫了。

從技術發展的角度來說，包括增程在內的混動車型，實質上就是燃油車向純電車型過渡的産物。它存在的價值在于，目前純電車型在電池技術沒有得到突破、續航還不能滿足日常長途需求，補能還達不到像油車那樣的速度的情況下，大家還能體驗全新智能技術的替代品。

從這個角度來看，如果主攻增程混動的車企爲了滿足消費者的“無理要求”而一味地追求更大容量的電池和更長的純電續航，無疑是偏離了此前的初衷。

當然，從市場多樣化和消費者需求方面來說，增程混動也不是簡單地是過渡産品。就像油車雖然現在式微，但更複雜的用車環境和特殊場景，也使它在市場上仍有一席之地。

屆時，大家根據自身需求，選擇合適自己的産品就好。

百姓評車

說回理想即將推出的L6和L7的新車型，電池容量變小，續航變短，但價格也一定會降低，這是爲了銷量向市場妥協。此前，理想降價已經妥協過一次了。如今，在問界汽車的猛烈攻勢下，理想汽車必須要連續出招才能維持住現有的銷量規模。

這種妥協無可厚非。在如今的中國車市，必須要有能屈能伸的本領，否則憑什麽留在牌桌上呢？