保時捷確認了911將在今年夏天首次獲得混合動力系統，作爲曆時兩年的重大車型更新的一部分。預計在今年年底上市的“992.2”代保時捷911接受了一系列中期改款，包括細微調整的外觀造型、重新設計的內飾和更新的六缸汽油發動機。這是保時捷計劃在2024年推出的四款新車型之一，也是該德國品牌曆史上新産品發布最繁忙的年份之一， 新款帕納梅拉、Taycan和電動Macan也將一同亮相。這些改變旨在保持911車型直到2027年的吸引力，在那時，全新的第九代車型將加入日益電氣化的保時捷産品陣容。然而，911在生産的第六個十年中最顯著的變化是采用了獨特的汽油-電力混合系統。預計將在夏季公布的新型四輪驅動車型中亮相，它結合了經過改良的保時捷渦輪增壓六缸發動機和一個特別設計的電動機，該電動機安裝在前軸組件內。汽油發動機爲後輪提供動力，而電動機則驅動前輪。雙離合自動變速箱中的48V集成起動電機將提供電動增壓特性和爲附屬組件提供動力。

新的400V系統據稱可以利用發動機作爲發電機——其功能類似于增程驅動系統——以及通過制動能量回收來生成自己的儲能，從而不需要外部充電。電能存儲在特別開發的輕型锂離子電池中。與法拉利和奔馳-AMG在其插電式性能車型中使用的電池相比，它的能量容量要低得多，但專門配置用于快速能量充放電特性。關于新混合動力系統的輸出功率，目前還是一個秘密，不過預計保時捷最終會以不同的性能等級推出新的汽油-電力單元。渦輪-E混合動力和渦輪S E混合動力車型有望與卡宴和帕納梅拉車系同期引入。在本世紀晚些時候八代911退出之前，保時捷還計劃推出一款功率超過800馬力的混合動力車型，作爲令人敬畏的GT2 RS的繼任者。新動力系統是通過保時捷的生産汽車和賽車部門之間的技術轉移與與克羅地亞電動驅動專家Rimac合作開發的，保時捷在其中持有45%的股份。標准的Carrera和Carrera S將保留現有的渦輪增壓3.0升散熱器引擎，但尚未確認它們是否會采用保時捷與Valeo合作開發的48V微混合系統。然而，隨著更嚴格的排放標准即將到來，這些車型很可能會在911的改款中獲得電氣化和適度的增儲。

有消息來源稱，GTS車型可能會采用718 Cayman GT4所使用的自然吸氣4.0升六缸發動機，代替現今的渦輪3.0升單位。但保時捷對其計劃守口如瓶，只表示未來排放法規更傾向于更大排量的發動機。對于更具運動性的911車型而言，一種可能性是推出一個新的3.6升版的經典六缸保時捷發動機，使用單個可變渦輪——內部消息人士稱，這種發動機將構成2027年下一代911動力系統的基礎。今天的911 GT3繼任者的計劃生産量較低，預示著它會保留其自然吸氣的4.0升六缸發動機，盡管會適度提高儲備。暫時還沒有計劃推出完全電動的911。相反，保時捷設想其長期運行的雙門車和敞篷車未來將以電氣化的內燃機結合新的e燃料衍生物推進，提供零排放。一覽改變

增強冷卻：爲了提高前置散熱器和刹車的冷卻能力，保時捷爲新款前保險杠增加了特有的氣流導管，裏面裝有五個垂直的百葉窗，取代了現有型號兩側的每個百葉窗。很可能它們會整合某種主動操作，以更好地平衡冷卻和空氣動力學阻力。還有一個更大的中央風道，兩側由額外的冷卻通道書端。

改進的前大燈：現在，指示燈不再安裝在保險杠插入件的頂部，而是集成到具有新設計圖案的修訂前大燈組中。與經過改款的卡宴所使用的單元一樣，新前大燈預計將提供HD矩陣LED功能，每個單元超過32,000像素，並能照亮長達600米的道路。

重新設計的後部：更新後的911接收了新款制動燈，集成到重新設計的後保險杠頂部，在重做的擴散器內安裝了內側尾管。

內飾升級：新911的內飾變化更微妙。原型車使用現有的儀表板架構和其他特色，這表明大部分調整將涉及軟件升級。預期的發展包括新的數字儀表圖形和最新的保時捷通訊管理系統，用于信息娛樂功能。