我是騎士分享。

都說本田的摩托車多如牛毛，但事實上作爲老搭檔的雅馬哈，在車型的布局以及車系的擴充上並不比對手差，並且還會有很多比較有代表性的車型。

例如，本期我們所要分享的全新款雅馬哈XSR125就是其中的一款。該車屬于雅馬哈XSR系列中的入門級車型，但就該車的整體規格而言，並不比這一車系中的哥哥們差，純粹就是一款精品小排量摩托車。

雅馬哈XSR125是基于自家XSR155衍生而來的一款複古街車，該車的初代版于2020年前後率先在歐洲市場上市，隨後經曆過多次的年代升級款。最新款于2023年12月份正式亮相，目前並沒有引入內地市場。

外觀方面，因爲有XSR155打樣所以兩者在細節設計和整體風格方面幾乎並沒有太大的區別，而最新的2024款基本也是保留了這種元素，只是在色系的運用上會有所區別。

該車複古意境非常突出，主打的就是一個簡潔圓潤，會有極強的家族化理念，不管是頭燈還是尾燈都和自家其他的XSR車型會高度融合。

但與此同時又會有一定的時尚基因融入，官方將其稱之爲新複古風格，屬于我們常說的後現代元素。因此這款車的受衆人群還是比較廣的，既能達到複古迷想要的效果，又能滿足小年輕的審美需求。

動力方面，該車型同樣出彩。它將搭載一款單缸水冷四氣門電噴發動機，這款動力總成實際排量124 cc，壓縮比12.2:1，最大功率11KW，最大扭矩12N·m，相較于常規風冷機型要強悍很多，甚至于會優于某些150發動機。

到這裏有人會說，這麽小的排量完全沒必要采用水冷散熱，單從排量考慮確實如此。

但是發動機采用什麽樣的散熱形式，其實主要取決于它的壓縮比，如果高壓縮比機型不融入水冷散熱系統，就無法保證它的正常工作溫度，是很容易拉缸抱瓦的，所以你懂的。

車身方面，該車整體結構非常緊湊，和常規的150車型並不會有太大區別，其中車長2030mm，軸距1325mm，整備質量137kg，油箱容積10升。但這款車的座椅高度有點偏高來到了810mm，這對于小短腿來說會有一定的壓力。

配置方面，雅馬哈XSR125將采用前倒置減震器，後中央減震器，液晶儀表，LED燈源，前後碟刹並配套有ABS。由此可見它的配置組合在同級車型中也是比較豐富的。

以上就是關于雅馬哈XSR125的一個簡要介紹，從中可以看到這款車的起點是比較高的，純粹就是在按照中大排量玩樂車型的標准強化自己。

而事實上這也很正常，因爲在海外市場諸如此類的小排量車型有很多，遠的不說本田的CB系列就很有殺傷力，所以雅馬哈必須如此操作，才能搶奪市場。但就是不知道此類車型，什麽時候才能引入內地市場？