4月26日，有網友在社交平台上爆料稱，山西運城某高速路上，一輛黑色問界M7發生追尾事故，前機艙起火，車上3人不幸遇難。4月28日中午，AITO問界官方微博做出回應稱，問界方面稱，正在積極配合當地交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，並對家屬提供一切可能的支持。具體調查結果以後續交警部門通報爲准。

是的，關于這場事故，目前還需要有更多的信息流出，真相究竟如何，到底是車的原因，還是人的原因，現在還不能下結論。

但是，關于新能源汽車的安全問題的談論再次甚囂塵上，問界又一次站在風口浪尖上。

據公安部統計，2023年全國機動車保有量達4.35億輛,其中汽車3.36億輛。2023年全國共發生道路交通事故175萬起，其中，死亡人數達到50萬人，受傷人數達到6萬人。

平心而論，問界M7此次事故之所以能夠有如此高的討論度，重要原因是，一，這次事故足夠有代表性，足以引發消費者的共鳴，二是問界現在的體量和聲量足夠大，特別是在余承東“遙遙領先”的加持下更是如此。

正所謂，欲戴王冠必承其重。問界作爲新勢力品牌的頭部車企，台前有多風光，台後就要接受更多人的注視。

兩大問題成討論焦點

關于這場事故，社交媒體上的聲音已經是群情激奮。大家討論的焦點集中在兩個方面，一是AEB無法有效介入，二是車門無法打開以及車窗沒落鎖。

關于第一點，網上的輿論認爲，AEB一直都是問界汽車宣傳的重點，此前余承東和何小鵬還因爲AEB的問題展開過一場互怼式的討論。然而在這次事故中，問界的AEB卻受到了質疑。逝者家屬也質疑爲什麽問界M7宣傳的AEB自動緊急制動和GAEB異形障礙物。

第二點，事故視頻顯示，問界M7的隱藏式門把手疑似並未彈出，有幾人在嘗試砸車窗。很多觀點認爲智駕不是關鍵，撞擊後打不開門才是核心問題，這又讓隱藏式門把手再成熱議焦點。有網友表示：“如果這個車門是10年前的，人絕對能救出來。”

關于第一點，按照此前余承東的說法，AEB可以在90公裏每小時的速度下刹停，但根據問界的回複，事故車輛發生事故時車速115km/h，不在問界AEB的刹停範圍。另外，事故車並非M7智駕版，對路面障礙物的識別能力確實不強；

第二點，隱藏門把手沒有解鎖，車門無法打開。從事故視頻中來看，車輛似乎處在完全斷電狀態，因爲裏面的車燈全滅，在這種情況下，車門與車窗肯定是打不開。專業人士因此質疑，是不是因爲碰撞把低壓供電系統幹崩了。因爲新能源汽車安全設計的邏輯是，正常電池碰撞後會自動斷開高壓電，用小電瓶的低壓供電系統來維持基本的供電，比如車門解鎖，打開車窗，雙閃，雨刮等等。

另外，這不是隱藏式門把手第一次出問題了。2019年，美國一輛特斯拉車型發生事故，隨後起火，消防員趕到後無法在第一時間內打開車門，導致司機身亡。

業內專家認爲，很多人對隱藏式門把手産生抱怨情緒，主要是因爲目前各家品牌的隱藏式門把手的打開、應急開關的形式都沒有統一的標准，一旦發生事故需要救援的時候，救援人員不了解，不抱怨不焦躁才怪。

既然如此，問界爲什麽還成爲社交媒體討論的焦點呢？

高處不勝寒的壓力

這兩年，AITO問界的發展勢頭是相當猛烈，一直都呈現出“黑馬”的本質。2022年3月，問界在極短時間內推出的M5、M7以及M5 EV三款車型，交付量一路“狂飙”，2022年累計交付超過7.5萬輛，創造了最快交付量曆史；到了2023年下半年，問界更是一飛沖天，2023年9月，問界新M7上市，在原有的6座版本基礎上新增了5座版本，並搭載HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統與鴻蒙智能座艙3.0，起售價拉至25萬元以內。

截至目前，其累計訂單超過17.4萬輛，連續3月交付破2萬輛，更是助力問界今年一季度銷量超過理想汽車，成爲中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。

話說，問界汽車這樣的迅猛發展勢頭，怎能不引起市場關注？

再加上余承東的大嘴營銷，更是錦上添花，使得問界品牌始終處于輿論圈的頂流位置。

余承東在打嘴仗這個領域，戰鬥力永遠都是十分驚人，只要他願意，他的每一次講話都能變成一場輿論盛宴。比如2022年，余承東說M5可媲美百萬豪車，說M7帶來的是超越百萬豪車的舒適智能體驗；2023年，新款M7上市，余承東又用一句“起死回生”，煽情指數十級。

當然還有那句世人皆知的“遙遙領先”，更是直接把討論度直接拉滿。此外，余承東的各種操作更是堪稱神奇，比如上文說的與何小鵬的互怼，2023年3月份“華爲問界”的物料宣傳，他甚至還說出“有些人噴我們這個産品車不好看，我想說他的品位還比較Low。”

這些金句和操作，有的獲得了成功，有的則以失敗告終，但無論怎樣，都把問界推到了輿論的高點。這種高舉高打的打法確實帶來了破天的流量，這是其它友商夢不能求的熱度。

就好比雷軍憑借一己之力就讓小米SU7車圈頂流，很多車企大佬都希望能夠複制這樣的成績。殊不知，雷軍的個人能力是別人效仿不來的，他是挾十年小米用戶的積累和個人標簽的不斷深化，才有了今天在社交媒體上的號召力。這一點在北京車展上得到了驗證，就連以“最老車模”自嘲的周鴻祎都只能屈居第二，更何況別人。

筆者說了這麽多，是想表達這樣一個觀點，問界M7的事故之所以能有今天高的討論熱度，一個重要的原因是問界銷量爆發和余承東帶來的高曝光所致，某種意義上講，這就是破天流量的代價，也可以理解爲後遺症。

還是那句話，欲戴王冠必承其重。這所有大品牌必須要經曆的考驗。未來，小米汽車也不例外，雷軍要做好心理准備。

百姓評車

在這裏，我們不是爲車企辯解，有問題解決問題，該配合調查就配合調查，該補償就補償，這是一家車企的擔當，也是義務，這個毋庸置疑。筆者更想說的是，新能源汽車確實是未來發展的趨勢，不可阻擋，但千萬不能爲了創新而創新，還是要以安全爲第一原則。當一個品牌的安全問題頻繁成爲焦點，不管是不是自身的問題，那麽結局只能是品牌受傷。