有一個現象在深水領域可謂司空見慣，卻是細思極恐的存在！這就是當今的所有大型正規潛艇，包括各種常規潛艇，也包括上萬噸級甚至到數萬噸級的巨型核潛艇，建造它們的耐壓殼的高強度特種鋼材，包括钛合金的耐壓殼，其基本屈服強度參數與結構厚度，對比建造深海潛水器耐壓殼的特種鋼材與钛合金，其實是同一種材料。而且巨型潛艇的耐壓殼材料厚度一般會超過100毫米，達到120到150毫米的級別。但是當今可以下潛到馬裏亞納海溝的挑戰者海淵，再安全返回的載人深潛器，其用特種鋼或者钛合金制造的耐壓殼，基本沒有超過120毫米厚度的。甚至爲了減重增加淨浮力指標，還專門削減爲100毫米。個別新型號甚至打算進一步減重到耐壓殼平均厚度不超過80毫米。因爲通過實踐證明，

100毫米級钛合金耐壓殼完全可以承受1.5萬米到1.8萬米的超級水壓，現在用100毫米級耐壓殼已經屬于余量太大，下一步完全可以繼續減重到80毫米的標准。這樣一來，就造成在基本材料金屬相構成與屈服強度完全一樣的情況下，巨型軍用潛艇的主耐壓殼厚度幾乎是深淵潛航器2倍的奇異局面。但是現實中的所有核潛艇，最強悍的型號也只能安全下潛到1100米；而深潛器卻可以全球大洋的洋底任意到達，面對1.1萬米的水深也是閑庭信步！那麽爲何深潛器的下潛極限，會輕易超越大型潛艇1個數量級還多呢？到這裏可能有人會說：之所以有這種差異，當然是通過基本常識都能想明白。深淵下潛器的內部空間只有不超過6個立方米，直接承受水壓的總表面積也就在10平方米左右。而巨型核潛艇，

的內部空間動辄1萬立方米，最大的台風級達到4萬立方米以上；直接承受水壓的總表面積大約是3000到8000平米，基本是深淵下潛器的300到800倍。自然導致最大安全下潛深度，兩者完全不在一個數量級上。這麽解釋，貌似有一定的道理，但深究卻不是這麽回事。比如全球呼吸空氣類大型脊椎動物中，可安全下潛最深的其實是抹香鯨。目前的記錄是海面以下2000米！抹香鯨是除了藍鯨之外最大的鯨之一，雄性個體可以超過80噸。而與抹香鯨身體結構大同小異的海豚，其體重基本都在150公斤以下，與成年男性體重相當。如果按照體型更小，表面承壓面積更少，總承壓量更低，應該深潛能力更強的規律；海豚的下潛極限應該遠遠超過抹香鯨才對。但是現實中海豚的最大下潛極限，只有可憐的300米。

這還是特別強壯的海豚；一般的海豚都很難下潛到200米。可見在自然鯨類中，體型越小越抗壓的所謂規律並不存在。更何況深淵潛航器純粹是靠單層球形耐壓殼本身來承受萬米水壓；又因爲內部空間本來就很有限，根本不存在任何多余的強化支撐肋，更不存在貫通的橫向支撐隔斷。反倒是核潛艇與常規潛艇，在單純的耐壓殼之外，附帶的內外支撐肋與支撐隔板，一樣都不少！可見兩者的抗壓差異性，本質上既不在體量上的數量級差異，更不在于耐壓殼的材料與基本構型設計上。那麽到底差在哪裏？其實所有深潛器，一旦駕駛員進入，再封閉進出艙門之後，就完全是與外界徹底隔絕的。不存在任何貫通內外的油路、氣路與循環水管。甚至連貫穿耐壓殼的電路都沒有！深潛器的所有電源、動力，

與可活動與可操作的部件，都獨立于耐壓殼之外。比如雖然內部駕駛員可以操作電動螺旋槳以及可活動機械臂等，但是並沒有任何電線穿過耐壓殼與操作台連接，而是直接通過金屬耐壓殼實現內外電流的連通。這樣一個徹底封閉的金屬球殼，就可以承受上萬米的水壓。但現有大型常規潛艇與核潛艇都做不到這一點。傳統的潛艇有大量的通海管道與外部海水連通。用于吸收與排出海水，進行降溫循環；排出運行中的廢氣廢液等。尤其是核潛艇，必須大量吸入與排出海水進行循環降溫。不過這麽做，就等于把外部的深海壓力，直接引導到耐壓殼之內。導致最大安全潛深不是潛艇的耐壓殼所決定，而是與外部海水貫通的管道，特別是相關閥門的最大承壓能力決定！曆史上常規潛艇甚至是核潛艇出現，

嚴重的漏水事故導致最終沉沒，往往是先從通海管道或者通海閥門的崩潰開始的。而某大國的某型新潛艇，將在全球率先實現消滅貫穿耐壓殼的任何通海管道與閥門。不再需要從外部吸收海水來冷卻動力系統。同時也避免了定期往外表排出廢氣與廢液，從而間接暴露本身的行蹤。這類技術的提升將是劃時代的。導致其最大安全潛深將直逼2000米。現有的任何反潛手段，都無法對其穩定跟蹤與展開水下攻擊。這才是真正的大洋黑洞！