最新行業綜合銷量數據顯示，2024年4月份，別克GL8的單月零售銷量爲5192台。相比上個月，別克GL8的單月零售銷量下滑了29.92%，幾乎下滑了三成。

別克GL8

應該說，這個銷量環比降幅，還是有些出人意料的。要知道，2024年4月份，國內乘用車零售銷量雖然也呈現出環比下滑的態勢，但是其降幅相對要低得多。

乘聯會數據顯示，2024年4月份，國內狹義乘用車零售銷量爲153.2萬輛。相比上個月，銷量下滑了9.4%。

顯然，相比之下，別克GL8近乎三成的環比降幅，確實高了一些。從這個層面來講，2024年4月份，別克GL8的銷量表現，要弱于同期行業整體表現。

別克GL8

不僅如此，從銷量規模上看，單月5100余台的零售銷量，與別克GL8的往昔銷量水准相比，也顯得遜色了一些。

作爲別克推出的一款重磅MPV車型，別克GL8在國內車市具有非常高的認知度和認可度。

在市場，別克GL8在長期占據著國內中高端MPV車型銷量冠軍的位置，可以說是細分市場的“標杆所在”。

別克GL8

其在國內車市的單月零售銷量，大都能夠穩定在1萬台左右。考慮到其定位和售價，這個成績是相當出彩的。

所以，如今2024年4月份，別克GL8的單月零售銷量僅爲5000余台，我認爲這值得別克方面警惕。

進入2024年之後，從1-4月份的銷量表現來看，別克GL8的表現相對沒有那麽強勢了。

別克GL8

行業綜合銷量數據顯示，2024年1-4月份，別克GL8的累計零售銷量爲21982台，月均零售銷量爲5495台左右。

其中，2024年1月份、2月份，別克GL8的單月零售銷量分別爲4989台、4392台，均不足5000台。

對于別克GL8而言，這個銷量成績，屬實讓人感到惋惜。畢竟，在我看來，月售1萬台左右，才是其應有的銷量水准。

應該說，別克GL8如今銷量不如此前強勢，應該受到了多方面因素的影響。比如說，競爭的加劇是一個不可忽視的因素。

別克GL8

衆所周知，多年來，國內衆多車企紛紛推出了許多MPV車型，對別克GL8的行業地位發起挑戰。

但是，無一例外，這些車型均失敗了。不過，賽那、騰勢D9等車型橫空出世之後，則讓這種狀況發生了改變。

如今，在中高端MPV市場領域，豐田賽那、騰勢D9都取得了很高的認可度和市場銷量成績。

行業綜合銷量數據顯示，2024年1-4月份，豐田賽那的累計零售銷量爲24134台，高于同期別克GL8的銷量。

別克GL8

至于騰勢D9的銷量，則更是超過了同期別克GL8的銷量成績。行業綜合銷量數據顯示，2024年1-4月份，騰勢D9 DM-i的單月零售銷量爲8030台、4016台、9635台、9557台。

顯然，從銷量規模上看，如今別克GL8不僅被賽那壓制，而且已經與騰勢D9的銷量拉開了一定的差距。

對于別克GL8而言，面對當前激烈且複雜的競爭局面，如何不斷穩固和提升銷量成績，是一個值得思考的問題。

可以預料，此後國內中高端MPV市場將會更有更多車型入局，這個細分市場的競爭將會更加激烈。

別克GL8

那麽，這是否意味著別克GL8在國內車市已經逐漸沒落了呢？我認爲，從目前的市場表現來看，還不能這麽說。

畢竟，從銷量規模上看，雖然別克GL8的表現不如此前強勢，但是在細分市場領域，別克GL8依然堪稱熱銷車型，銷量規模依然不可小觑。

同時，對于一款車型而言，銷量一時上漲或者下滑，都是比較正常的市場波動。目前，別克GL8的銷量只是呈現出一定的波動，並沒有持續下滑。

所以，不能說別克GL8已經沒落了。我認爲，如果別克方面能夠推出一定的激勵措施，別克GL8依然是會細分市場一款不可多得熱銷車型。

別克GL8

在此，我們希望別克GL8不斷爲國人提供更好的用體驗，在國內車市不斷獲得更爲卓越的銷量發展前景。

最後，本文涉及到的車型銷量數據則來源于第三方平台發布的行業綜合銷量數據；第三方平台數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平台對應關系進行展示，准確率99%以上，僅供參考。

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本文爲車宇世界運營部原創文章，總第11055期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均爲引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。