起亞這兩年在營銷上缺乏了一點聲量，所以這輛EV5擺在面前，我估計很多人都不知道，它是一台什麽樣的車。嗯...首先，它是一台純電車，真純電，不是油改電。

它的設計也很能體現出這是一台真正純電的感覺，整台車設計的比例、細節，都是很有電感的，屬于那種一開出去，就能讓別人知道這是一台電車。就不像有些合資品牌，雖然做了電車，但油車感還是很強很濃。

而續航方面來看，它也是一台稱得上性價比的車型，在不算任何優惠，就只看指導價的前提下，18.48萬元起就能買到續航720km的版本，530km續航版本更是只要14.98萬元起。

起亞EV5的空間具備有很強的擴展性，像是在後備箱做工具房收納架的車型，確實是不多見，整個後備箱非常百變，當然，前面也給大家做了一個小小的前備箱。

後排也給大家做了冰箱沙發和小桌板，畢竟是趨勢嘛，不過大彩電就沒有了。

中控台部分，它有電車的科幻感，也有傳統油車在意的實用性，內飾的設計我其實是滿意的，像是內飾這麽誇張的折線處理，其實還是很少見的。

動力自然是沒有問題，純電車動力輸出的痛快特性，在這台車上也是一樣的。底盤方面有點不同的是，它不像其它電車那般有著更低重心的特性，而是像傳統燃油SUV那樣有著較高的重心感，而在行駛時，也會感覺這台車的減震有點“毛毛躁躁”，路感保留得較多。

這台車沒有NOA的駕駛輔助能力，而是L2+級的智能駕駛輔助，有半自動車道變更，在高速上可以打轉向燈，然後它自行掌控時機完成變道，聊生勝于無吧。另外我覺得它車道居中的保持能力做得不錯，即便是遇到曲率大一點的彎道，也能平穩的通過。至于自動泊車也支持垂直/平行/斜線，總的來說，它的智駕方面在合資電車領域，還算比較靠前的一檔。

盡管近些年起亞品牌的號召力有所下降，但在合資電車這個領域來看，起亞EV5交出的答卷仍然是屬于不錯的一份，對比日系交出的電車答卷來看，起亞EV5明顯有著更強的産品力，它並沒有像日系車那樣，在電車産品上做敷衍，而是真正用心的造出了一個好産品，在智能領域上，也有著向中國電車智能化表現學習的步伐在。

只是在當前國內車市內卷力度實在太大了，有比亞迪這種群衆基礎雄厚的、也有別克這種瘋狂卷性價比的、也各方新勢力賠錢也要卷的存在，因此起亞電車在這種情勢下，聲量無疑是小了許多，不過仍然我覺得起亞EV5是一台值得你去體驗一下的車子，畢竟在合資電車領域，它的實力可以說是前幾位的，對于非合資品牌不可的朋友來說，起亞EV5也算一台不錯的車。