近日，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍先生攜麾下一衆高管，就當前國內外汽車環境，企業戰略發展，新能源布局以及海外市場等諸多問題，與投資者和廣大網友面對面交流。在深度解析全球汽車走向的同時，重點以務實的態度帶領投資者用“底線思維和長期主義”爲用戶帶來更加多元、精品、智能化的出行産品。

去年，長城汽車實現營業總收入1732億元，同比增長26.12%，創下曆史新高；2023年實現銷量123萬輛，同比增長15.85%。在雙豐收的情況下，長城汽車並沒有躺在功勞簿上，而是直面問題，發揮長板優勢，大力發展新能源核心技術和智能化生態，要有所爲，有所不爲。

底線思維和長期主義  要有所爲有所不爲

面對嚴重內卷的中國汽車市場，特別是蜂擁而至且不計成本的新能源車企，一家傳統車企轉型至科技型企業如何應對未來趨勢和長遠規劃？

在這種複雜的國內外環境中，魏建軍展現出了軍人的果敢與膽識，“長城汽車在激烈競爭中要堅守底線思維，實行長期主義。要有所爲，有所不爲。”

“虧損特別嚴重的，我們就適度地少銷售，發揮我們的長板，不虧或微虧以及利潤比較高的，我們就大力推廣。長板就是皮卡、坦克，長城汽車出口。”

目前，長城皮卡和坦克已經在各自細分市場成爲頭部，形成了自己的皮卡戶外生活和越野文化。哈弗和魏牌上下聯手，也是當下SUV主流品牌，其中哈弗多年連續斬獲單月銷量第一；稍顯小衆的歐拉品牌也是虧少盈多。而且作爲最早出口的車企，去年長城出口31萬輛，今年目標是保40萬輛挑戰50萬輛。

股東大會參會代表

在長城人眼中，摒棄一切大幹快上，盲目跟風。在他看來，“企業就是要創造社會價值，假如說都是虧損的，長期看是堅持不住的，必須有自己的造血能力，所以我們要建立長期主義。”

放眼未來，車市競爭不會減弱，長城汽車仍然會堅持“長版戰略”，長期主義也許不僅僅是未來三年，或是更長時間。

多種能源形式並行  造更加節能智能化産品

據內部統計，過去的一年中，新能源車企因諸多原因基本處在虧損狀態，數據不忍目睹。本著爲投資者負責、企業長遠規劃著手，長城汽車調整了在純電車市場的步伐，或許大家認爲長城錯過了新能源的窗口期。

調整不等于就錯了，反而是在國家新能源戰略大背景下，長城汽車早就未雨綢缪，實現了在新能源領域的全産業鏈布局。長城汽車股份有限公司總裁穆峰先生表示：“長城汽車是並行發展BEV、PHEV、HEV和氫能。”

其中，魏牌已經成爲高端智能新能源品牌，而且全面擁抱智能化戰略，聚焦“智能駕駛、智慧生活、智慧IOT”爲支撐的智能科技，基于用戶用車場景體驗，全系産品進行投放相關市場。

另外，PHEV路線在坦克、魏牌和哈弗三線並行發力。BEV著重打造突出女性特色的歐拉品牌，且各個品牌都會相繼推出新品，並走出國門，布局不同市場。

股東代表提問

爲了給消費者帶來更好的産品體驗，長城汽車還將持續推動品牌、技術、産品、服務四大價值維度的全面升級，通過差異化賽道和特色化産品，深耕細分市場用戶需求。

針對長城汽車偏重SUV輕轎車的發展思路，穆峰也給出了解讀：首先歐拉品牌裏面就有轎車，而且魏牌也會在合適時機布局轎車品類，“長城汽車並不排斥轎車品類，一直堅持品類品牌、品類創新和品類分化。”

深度技術儲備 研發産品世界領先

中國的新能源市場已經引領著全球新能源車發展，這不僅僅是銷量的占比，更是技術實力的體現。這都得益于中國汽車人的埋頭苦幹，大量投入，才有今天的彎道超車。

“過去幾年我們高強度地投入研發，在動力、新能源、智能座艙、自動駕駛、智慧底盤等領域，都有很多前瞻性的研發項目。”長城汽車股份有限公司首席技術官王遠力先生強調，技術中心也在不斷地加大軟件的投入和AI智能化的投入，真正做到人無我有，人有我優。

目前，長城汽車已經完成了新能源核心産業鏈的布局，儲備了一系列的高競爭力新能源技術和産品，包括短刀類電池，快充技術，固態電池、高壓電驅等技術産品均達到了世界領先。

另外，正逐漸搭載的第四代混動技術Hi4系統，它以最省油的四驅混動系統和最安全的混動系數，獲得業內一致好評。

關于智能駕駛、智慧生活、智慧IOT整個生態的維度，在新藍山車型已經搭載了最新一代的咖啡OS3系統，未來還將普惠到更多車型上。

最新智能技術的新車預計在接下來兩個月逐漸進入市場，屆時大家可親身體驗智慧座艙以及整個無圖的NOA智駕舒享程度。

長城汽車股份有限公司産品智能化副總裁吳會肖女士表示，長城汽車已經在智駕和智艙上打出兩張王牌，未來我們也會持續用AI技術、用智能化的技術，用咖啡智能的靈感與創新伴隨用戶走過每一段無比美好的旅程，讓我們共同走進新汽車的第二個百年。