理想從ONE到L9，産品變得更加成熟，早期的ONE從借鑒其他品牌車型起步，到L9依舊和一些主流SUV有撇不清的關系，但憑借空氣彈簧、大空間、大彩電和大冰箱等，讓許多用戶喜歡上這款車，那麽相比早期的ONE，L9産品是否更成熟？變化在哪？下面我們來詳細分析。

底盤懸挂

理想在打造ONE的時候，國內的中型SUV市場一哥就是豐田漢蘭達，許多車型在上市後都要和漢蘭達進行對比，豐田有一句廣告詞，就是“車到山前必有路，有路必有豐田車”，而理想在打造ONE的時候，就遵循了一個口號：“走豐田的路，讓豐田無路可走”。

沒錯，這款車從底盤結構到懸挂設計，和漢蘭達如出一轍，甚至爲了不改變懸挂的幾何結構，連懸挂的擺臂長度都相同，這意味著後期不用再去多余地調校。理想ONE的懸挂結構爲前麥弗遜後四連杆，是豐田的標准設計，有趣的是，豐田的混動並沒有大電池，而作爲增程車，理想ONE需要大電池，這意味重量要多出不少。

大家都知道，麥弗遜的一大缺點就是橫向支撐能力不足，需要避震去分擔力量，影響轉向精度，越重的車，影響越大。理想ONE的轉向精度和側傾控制都一般，同時很少看到鋁合金材質，比如前懸挂擺臂爲工程塑料+鋼板，其成分是尼龍/玻纖複合材料（PA6+GF50）。後懸主要的下控制臂也是鋼板，但被塗成銀色。

這套設計備受诟病，因此到了理想L9，理想直接向上模仿，車架參考了沃爾沃XC90的設計，懸挂則參考寶馬X7，前方碰撞的傳力路徑從一條變爲兩條，這種設計在前方小面積重疊碰撞中保護能力更足，懸挂則采用前雙叉臂和後五連杆結構，通過叉臂的形式增加橫向支撐度，多了上控制臂，後方的五連杆對輪胎的控制也更充分，但在材料方面依舊以鋼爲主，相比ONE，L9同樣標配連續阻尼控制系統，但多了空氣彈簧，在舒適度方面有所提升。

增程器變化

理想ONE的增程器代號爲DAM12TD，由哈爾濱的東安動力制造，立項時間爲2017年，當時市面上充斥著大量的三缸發動機，各大廠家都以高效和省油爲理由，生産這種低成本的發動機，但由于三缸發動機的穩定性和四缸有差距，隨著市場的成熟，三缸又慢慢被淘汰，但放在理想ONE上，不做驅動，只爲發電，振動雖小，但轉速固定的情況下油耗高。

爲此，理想又找到了四川綿陽的新晨動力機械有限公司，簽訂了一份協議，成立合資公司，專門生産增程車的發電機，而新晨動力在2017年獲得了寶馬王子發動機的生産授權，理想L9的L2E15M正是寶馬王子發動機的變體。

熟悉法系車的都知道，標致雪鐵龍被稱爲萬年1.6T，其搭載的正是與寶馬合作開發的王子發動機，最早發布于2006年。新晨動力通過改變發動機的行程，將排量改爲1.5T，熱效率比三缸更高，功率從131馬力增加到154馬力。

動力/續航變化

由于負責驅動的並不是發動機，因此動力的變化主要看電機，One的電機組合爲前100kW+後145kW。L9改爲更大的電機，前面功率130kW，後電機達到200kW，綜合扭矩620Nm，比One增加了90Nm，因此百公裏加速時間縮短到5.3秒（One爲6.7秒）。

配合增加的動力，2024款L9的電池容量要多11.8度，達到52.3度。油箱容量也多了10L，達到65L，整體帶來更長的純電續航和綜合續航。快充時間從30分鍾縮短到25分鍾，同時多了對外放電。

座艙娛樂/智駕變化

L9主要的變化就是增加了二排的吸頂屏和車載冰箱，屏幕尺寸爲15.7寸，坐實了冰箱大彩電的口號，芯片從820A+J6改爲雙8155，到2024款，芯片又升級爲8295P，算力更大，揚聲器數量從12個增加到21個。同時增加了車內香氛裝置。

自動駕駛方面，老款（2022款）的L9配置就超過了One。其搭載的自動駕駛芯片爲雙英偉達Orin X，算力達到508 TOPS。One則爲爲地平線征程3，算力10 TOPS，加上禾賽科技的激光雷達，2022款的L9 MAX輔助駕駛能力更強。而到了2024款L9，自動駕駛配置反而縮水，Pro版本搭載的是地平線征程5芯片，算力爲128TOPS，取消了激光雷達，雖然價格更低，但在內卷的今天，沒有保持原有的配置稍顯遺憾，同樣的配置則留給了Ultra版。

選車偵探觀點：從變化可以看出，在配置上理想L9有著明顯的差異，增加了一些用戶喜愛的裝備，比如香氛、冰箱和大彩電等，同時標配空氣懸挂，當然價格也有差距，起步價從2021款ONE的34.98萬增加到40.98萬，缺點則是依舊沒有走出模仿，核心的底盤懸挂缺乏原創度，當然這也是未來理想需要改進的地方，大家覺得L9的變化怎麽樣？歡迎討論。