電動汽車革命遭遇了阻礙。確實，銷量在技術上有所上升，但增長速度遠低于預期。像福特這樣的汽車制造商每賣出一輛車就會虧大錢，虧損總額達數十億美元——現在，《The Verge》報道稱，福特開始懷疑它是否應該把賭注放在更小、更經濟實惠的轎車上，而不是昂貴的全裝備電動SUV車型上。

需要明確的是，福特並不孤單。奔馳首席財務官哈拉爾德·威廉姆（Harald Wilhelm）在奢侈品汽車制造商因電動車而導致2023年第三季度利潤和收入下降後，稱電動車市場是一個“殘酷的領域”。通用汽車（GM）在年初報告了17億美元的電動車虧損。這個美國品牌的局面正在好轉，但作爲整個行業自我反省的一部分，它仍然在虧錢。

然而，福特在競爭中脫穎而出。該公司在2018年做出了停止生産轎車的決定，並迅速將Fiesta、Focus、Fusion和Taurus從其北美産品線中剔除。如果它價格合理，有四個車門，又不是卡車或SUV，福特就不再生産它。幾年後，公司宣布將全身心投入電動汽車市場，並投入數十億美元。緊接著，公司推出了Mustang Mach-E和F-150 Lightning，這些在2020年代初期是市場上最熱門的車型。

但現在，市場的現實已經趕上了這家公司。對昂貴的卡車和電動車的投注以犧牲小轎車爲代價，導致了數十億美元的虧損，《The Verge》詳細報道：

該公司昨晚報告了第一季度收益，情況很糟。福特表示，今年前三個月銷售的10,000輛電動車虧損了13億美元——這是一個驚人的數字，相當于每賣出一輛電動車就虧了13萬美元。

即使是福特的“Model e”技術部門也報告了營收下降了84%。盡管公司的電動車業務正在虧損，但大型卡車和SUV的銷售仍在支撐公司；公司報告了Escape、Explorer、Expedition和Bronco的銷量接近217,000輛，比2023年銷量增長了15%。

公司現在將希望寄托在較小、價格適中的電動車上，這本應是從一開始就應該做的事。福特正在研發新的電池技術，其硅谷的“秘密研發團隊”正在構想盡早推出的新型小型電動車。福特首席執行官吉姆·法利表示，這些經濟實惠的電動車將以城市生活爲設計理念。“我們相信，那裏將是電動車采用速度增長最快的地方，”他說。“我們相信我們可以在小型車和更實惠的車輛細分市場中以福特獨特的方式競爭。”我們只能說：祝你好運。