高鐵時代，作爲經濟大省的江蘇，高鐵建設還是很不錯的，但在蘇北，有著很大诟病，那就是高鐵時速“混搭”，時速200公裏、250公裏、350公裏高鐵都有，通行效率是相當低下的，是急需破局的。

從縱向來看，主要有兩條高鐵，即時速250公裏的連鎮高鐵和時速200-350公裏的沿海高鐵。

從橫向來看，主要也有兩條高鐵，即時速350公裏的連徐高鐵和時速250公裏的徐鹽高鐵，顯然時速350公裏的連徐高鐵是高鐵常規標准，是無需改變的，那破局只需破連鎮高鐵、沿海高鐵、徐鹽高鐵。

先來說說，蘇北爲何造成當下現有的運營高鐵時速普遍偏低？只能用時代造就來解釋了。在2011年，發生了7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故，自此，高鐵標准被限制，直到2016年，才解除限制，而這一時期，剛好是蘇北高鐵大力建設之時，只能無奈低標准了，而鹽通高鐵、徐鹽高鐵剛好跳出了這一時期，才采用了高標准。

在全國時速350公裏高鐵全面布局的當下，蘇北肯定也需要積極改變當下的低時速高鐵現狀的。

連鎮高鐵破局之法：從江蘇近些年的高鐵規劃來看，連鎮高鐵淮安至揚州段是作爲京滬高鐵二線的一部分，這是前期的規劃，未來是進一步優化的，即江蘇規劃的淮新高鐵、淮興泰高鐵組成一條蘇北境內南北向高鐵，時速均是350公裏，從而取代連鎮高鐵淮安至揚州段，這不就是在優化連鎮高鐵的嗎？

沿海高鐵破局之法：沿海高鐵主要就是連鹽鐵路和鹽通高鐵，鹽通高鐵時速350公裏，保持現狀就好，而連鹽鐵路時速200公裏，還客貨共線，顯然離高鐵標准有著很大距離，對此，江蘇規劃了連鹽高鐵，時速350公裏，就是爲了取代連鹽鐵路，實現沿海高鐵江蘇段高標准。

徐鹽高鐵破局之法：徐鹽高鐵是江蘇一條橫向高鐵，更是有著江蘇高鐵“金腰帶”的說法，重要性不言而喻了，但在蘇北，能有這樣一條橫向高鐵，已相當不錯了，要想再建一條，難度是相當大，畢竟沿線沒有中心城市，而且也沒有規劃的幹線高鐵經過，不像連雲港一樣，是陸橋通道的起點城市，因此，除非徐鹽高鐵沿線發展相當出色，否則的話，也只能維持現在的一個標准。

總之，能把江蘇縱向高鐵標准提升了，就足以加快蘇北對外的聯系速度，助蘇北發展一臂之力了，屆時蘇北才會更有競爭力的，也就能更好地提升江蘇整體實力了。

不過，雖然江蘇有了解決蘇北高鐵時速“混搭”的破局之法，但真要落實，還是有著很大難度的，畢竟蘇北的整體經濟也就那樣，不足以一下子就提升當下的高鐵標准，需要慢慢推進，但相信會有那麽一天的。