1998年6月18日，清華大學用一輛載有兩名測試假人的國産轎車以48km/h的車速進行了國內首次車輛安全碰撞試驗，用于試驗的車輛憑借出色的安全性能成功通過測試，翻開了國內汽車行業安全評級的首頁。那輛車，就是生産的富康轎車。
25年之後的2023年5月9日，同爲生産的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X再一次被中汽研SUPER CRASH超級試驗選中，完成了國內首次高速連環追尾主被動安全聯合測試。那麽東風雪鐵龍凡爾賽C5 X在汽車安全評估機制愈發完善的今天，能否再一次用優異的成績續寫的安全史詩呢？答案是肯定的。
60km/h連環追尾3A評價，主被動安全性能不負衆望
此次中汽研高速連環追尾試驗所用車型，是隨機選中的3輛東風雪鐵龍2023款凡爾賽C5 X量産商品車，其中一輛靜止停放著試驗場地中模擬被追尾車輛。另一輛則以60km/h的車速撞擊靜止停放車輛車尾左側40%的區域，模擬出高速追尾事故中後車制動減速和轉向躲避不及撞上前車的狀態，以測出追尾和被追尾的車輛在碰撞中的損毀程度以及車內駕乘人員的傷害情況。
第3輛東風雪鐵龍凡爾賽C5 X則排在位置以60km/h的車速跟著第二輛車行駛，當前方2輛車發生追尾碰撞的瞬間，測試其AEB緊急主動制動功能是否及時介入工作，規避或減輕碰撞以及事故造成的損失。
從本人在現場觀看到的情況來看，第1輛被追尾撞擊的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X車尾形變並不算太大，車體受撞擊後對車內空間的侵入僅存在于後備廂的端的一小部分，車尾防撞梁沒有折裂現象出現，甚至沒有明顯的變形，油箱未出現破損漏油的迹象，乘員艙保持完好，車門能夠正常開啓。
追尾前方車輛排在中間位置的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X雖然車頭損毀較爲嚴重，但防撞梁和吸能裝置較好地分散吸收了碰撞的沖擊力和所産生的能量，車頭機械部件對駕駛艙的侵入很小。安全氣囊全部正常打開，避免了試驗假人肢體與車輛部件的硬沖擊。A柱、B柱均無變形，翼子板向內潰縮未造成車門钣金變形，且車門主動解鎖，能從車外順利打開以對車內“人員”進行“施救”。
排在方的第3輛東風雪鐵龍凡爾C5 X則在前方發生碰撞事故阻擋行駛路徑時快速啓動了AEB主動制動，並在前方車輛後方44cm處穩穩刹停，未與前方車輛發生碰撞和接觸，並自動開啓“雙閃”警示外界。要知道此次試驗的場地是在室外，且頭一晚下過雨，地面較爲濕滑，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的AEB系統能其偵測到前方障礙後實現60km/h車速完全刹停規避碰撞，主動安全表現著實優秀。
而根據中國汽研汽車安全技術中心給出的碰撞試驗結果顯示，凡爾賽C5 X 2023款挑戰國內首次高速連環追尾主被動安全聯合測試，以12項驗證項目全部合格通過的優秀成績，獲得了模擬60km/h高速連環追尾場景乘用車後碰撞燃油系統安全A級；模擬60km/h高速連環追尾場景乘用車正面碰撞乘員保護A級；模擬60km/h高速連環追尾場景AEB性能 A級的評價，安全性能表現不負衆望。
高于行業標准測試+專家權威認證，試驗含金量高
值得一說的是，此次東風雪鐵龍凡爾賽C5 X所進行的高速連環追尾主被動安全聯合測試，來自中國汽研汽車安全技術中心的安全極限探索平台，旨在提煉高發、高危等典型事故工況，開展極限試驗供車企進行安全試驗挑戰，爲消費者打造更加安全的出行環境。對真實道路突發狀況下車輛的安全品質有著頗高的參考價值，高于行業的測試標准也使其評定結果更具含金量。
此次試驗2號車追尾1號車的撞擊速度爲60km/h，比國標GB20072的50km/h提升了20%。後碰撞擊總質量是1750kg，相比國標GB20072的1100kg提升了59%，碰撞總能量比國標GB20072提高129%。2號車的碰撞總能量比C-NCAP 2021版測試標准提高了44%，測試標准極爲嚴苛。3號車AEB功能測試速度達60km/h，遠高于C-NCAP 2021版40km/h的測試時速，對AEB系統的識別計算能力、預判響應能力、制動減速能力都提出了極限考驗。
試驗的結果則是，1號車在碰撞後燃料系統完整，有效保障了駕乘人員安全；2號車碰撞車身結構、約束系統、事故後救援各測試項全部通過合格，展現了優異的整車被動安全性能。3號車AEB功能及時介入，緊急制動效果良好，距離事故點0.44米及時刹停，完美避免了連環碰撞，足以可見東風雪鐵龍凡爾賽C5 X出衆的主被動安全性能。
另外，此次試驗是在衆多行業專家、中國汽研專家、央視和衆多汽車行業垂直媒體、車主的現場見證下進行的，這也再一次證明了2023款凡爾賽C5 X在主動、被動安全方面的實力和高品質。
固若金湯的安全性能背後，是行業擔當
之所以凡爾賽C5 X能在如此嚴苛的試驗中獲得3A評價，在我看來與東風雪鐵龍全球化的研發體系和獨具匠心的制造工藝不無關系。凡爾賽C5 X被動安全性能按照C-NCAP五星標准設計，同時整車系統安全性能設計覆蓋歐洲E-NCAP以及中保研C-IASI要求，白車身結構安全以及約束系統安全性能設計同時滿足前、側、後、頂、底各個部位，以確保360°全方位的安全保障。
在設計上，凡爾賽C5 X嚴格按照全球統一設計標准進行開發，采用了封閉環式加強結構和六橫六縱的高強度底板防撞設計，築就凡爾賽C5 X的“鋼筋鐵骨”，能有效分散碰撞時的撞擊能量，保證乘員安全。同時凡爾賽C5 X還采用了多路徑層層吸收和遞進的載荷傳遞結構設計，車身不同區域采用針對性的材料強度和結構，高效吸能，降低駕乘人員可能遭受到的最大損害。
用料方面，凡爾賽C5 X車身高強鋼、先進高強鋼的應用占比高達80%，關鍵部位使用TRB不等厚熱成型技術和TWB激光拼焊工藝，在前座椅後橫梁、左右B柱等部位創新使用了500+1500MPa不等強度熱成型材料，提供超強的抗變形能力，保證車身剛度和碰撞要求。輕量化鋁合金材料的應用範圍也覆蓋整車多處部位，包括機罩、前/後保險杠骨架、鋁合金轉向節，以及前懸鋁合金三角臂，力求保證車身剛性的同時，也在更大程度上降低車身重量，以降低車身在碰撞中的勢能轉換。
此外，凡爾賽C5 X還搭載了先進的傳感器和大幅升級的駕駛輔助軟硬件，搭載多功能攝像頭+3個毫米波雷達，裝備L2.5級的C-Pilot自動駕駛輔助系統，支持主動預警和主動幹預兩大功能體系，具備道路交通標志識別、變道輔助系統、後方交通穿行提示、自適應巡航系統、自動緊急制動系統、車道保持輔助及位置保持系統等多項主動安全功能，能從前端較大程度上降低交通事故的發生概率。
而這一切的背後，都是幾十年如一日的行業擔當。畢竟當前國內汽車市場中的競爭太過激烈，有不少品牌爲了生存，都不惜向成本妥協，在看不到的地方縮減配置和用料。而則選擇了堅定自我，堅持全球統一標准進行設計，並在用料上一絲不苟，體現出了過人的行業擔當。如此，才有了凡爾賽C5 X出衆的安全性能。
結語：二十五年前，用“中國轎車第一撞”，引領國內民衆和汽車産業邁入了安全評級的時代，成就了“老三樣”之一的富康。二十五年後的今天，用驚世駭俗的高速連環追尾主被動安全聯合測試國內首撞，又一次給迷茫中的國內汽車行業表明了態度，讓消費者看到了凡爾賽C5 X出衆的安全性能。曆史總是驚人的相似，希望這一撞，能讓這樣有操守、有責任、有擔當的優質車企站再次上行業之巅。
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