嫦娥六號從5月3日被成功發射，5月8日在航天中心精確控制下，嫦娥六號反推發動機進行一次點火，首次進行近月制動。

讓高速飛行的嫦娥六號，速度降低下來，爲後續的任務做准備，這就好比高速行駛，已經到高速口，進行一次刹車。

雖然是“刹車”，但是其難度也不小，需要精確的控制，刹車力度小了，就導致嫦娥六號速度過快，無法被月球引力捕獲，將會飛離月球。如果刹車力度大了，那麽軌道就會發生偏轉，甚至是直接撞擊到月球表面，那麽任務也就到此終止了。

在到達預定軌道後，嫦娥六號會釋放4個國際載荷中的一個，也就是巴基斯坦的月球軌道探測器——立方星。

隨著嫦娥六號成功制動，那麽巴基斯坦的探月任務就已經穩妥了，這也意味著嫦娥六號完成了此次探月過程中的第一個任務。

在嫦娥六號減速成功後，將會進入到一個200公裏*8600公裏的橢圓形軌道。在這個軌道中，嫦娥六號將會停留20天時間，在這段時間裏將會調整軌道高度和傾角。然後選擇一個合適的時間讓軌道器和著陸器分離。

嫦娥六號著陸器會在鵲橋二號的幫助下，實施月球背面南極的艾特肯盆地著陸，開啓此次最重要的一次任務，月球采樣任務。

此次制動成功，意味著嫦娥六號已經完成了這個任務的3成左右，從5月3日發射成功，到地月軌道轉移，再到近月制動，嫦娥六號完成了3個階段飛行任務，按照航天中心發布的計劃，嫦娥六號整個任務，總計分爲11個階段。

這也將意味著嫦娥六號，在未來的一個多月時間裏，還需要度過8個飛行階段，分別是：環月飛行階段、著陸器下降階段、月面工作階段、月面上升階段、上升器與軌道器交會對接和樣品轉移階段、環月等待階段、月地軌道轉移階段、返回地球回收階段。

從嫦娥六號後續的任務階段上來看，難度最大的幾個動作，都在這8個階段之中。特別是著陸階段，是整個任務中難度最大的點。

此次任務是否能夠成功，在著陸階段是關鍵，今年日本和美國的月球探測器，都是在著陸階段發生了意外。

雖然美國和日本的月球探測器最終在月球上實現了軟著陸，但是兩艘探測器，一個是翻了個個子，另外一個則是躺在月球表面。

這樣的任務對于日本來說，是可以接受的，因爲日本做的是曆史性的突破，只要探測器沒有墜毀在月球表面，而是實現了軟著陸，能夠傳回數據，即便是翻了個頭，也是能夠接受的事情。

而美國則不同，在1972年阿波羅17號離開地球後，這是50多年後美國首次嘗試在月球登陸，但是效果非常不理想，本來美國對此還抱有很大的期望，但是探測器雖然降落在月球表面，但是卻倒下來了，是躺著著陸的。

這樣的結果，換成美國之外的國家，都是可以接受的結果，因爲對于大多數國家來說，只要在月球表面上軟著陸就算曆史性突破了。

但是對于美國來說卻不行，對于50多年前就有能力載人登上月球的國家，50多年過去，科學技術進步很多，首次嘗試無人登月，竟然是這樣的結果，很難讓人接受這點。

所以，美國雖然登月的遭遇與日本類似，但是日本可以算是登月成功，但是美國只能算是登月失敗了。

正是由于登月難度太大，所以，月球也有著探測器墳場的稱呼，目前全球共進行了136次探月任務，其中蘇聯64次、美國58次，中國6次，印度3次、日本和歐盟各2次，以色列1次。

探月成功率大約在6成左右，而這6成的成功率是包括軌道器在內的，如果除開軌道器，在月球上著陸的成功率不足5成。

由于中國探月和登月的成功率都非常高，目前爲止都是100%的成功率。因此給人一個印象，那就是登月是一件容易的事情。

就好像開車從一個目的地到另外一個目的地，到那邊取樣東西，然後再返回出發地。就這麽一件簡單的事。

實際上，這種心態是中國航天實力強悍，所以給人一種簡單的錯覺，實際上，這次嫦娥六號發射，國際上的關注人數或許比國內關注的人數還多。

對于全球絕大多數沒有能力登陸月球的國家，其當發生登月這種大事的時候，不由得有些好奇，進而引發他們的關注。

實際上，我們曾經也是這麽過來的，在探月之初，每一次嫦娥號探測器發射的時候，都會引發很大的轟動。並且在嫦娥號探測器奔月的過程中，無不是小心翼翼。

在當時，嫦娥四號作爲嫦娥三號的備份，在嫦娥三號成功之後，嫦娥四號才轉正，成爲正式的探測器，同樣這次嫦娥六號是嫦娥五號的備份，在嫦娥五號成功後，嫦娥六號才轉正，獨立完成任務。

從中國在登月上的態度來看，不僅每次都小心謹慎，而且在登月之前就做了充分准備，因此才會有著這麽高的成功率。

因此老天是公平的，那些做事認真和有准備的人，只有如此，才能得到老天的偏愛。相反印度雖然成功了一次，但是他們給人感覺就好像是去撞運氣，成不成功，就看老天的臉色了。

最後，隨著嫦娥六號首次成功制動，期望其在未來的8個階段中也是如此順利，圓滿完成任務。