接受中方邀請，來華訪問本是一件好事。然而，在專機啓程前夕，尼泊爾方面就對外放風聲稱，希望中方能免除曾參與修建的尼泊爾機場費用。對此，中方會如何回應呢？

據尼泊爾《加德滿都郵報》消息，應王毅外長的邀請，尼泊爾副總理兼外交部長納拉揚·卡吉·施雷斯塔將于近期抵達北京開始訪問，這也是尼泊爾改組內閣後的首次出訪。因此，于情于理，對于施雷斯塔的到來，中方想必都會給予高規格的接待。

然而，在施雷斯塔的專機尚未起飛前，其內閣高級部長就對外放風稱，施雷斯塔此行最重要的一個議題，就是希望中方可以將修建“博克拉國際機場”的貸款，能轉化爲贈款。說白了，尼泊爾的意思，也就是希望能將這筆“曆史欠款”一筆勾銷。

而尼泊爾對中方提出這種要求的原因，主要與其自身經濟有關。要知道，尼泊爾位于中國西南部的和印度接壤的一塊內陸土地，其境內大都是山區和河谷，並不適合糧食作物的生長。

所以，作爲第三世界最爲貧窮的國家之一，尼泊爾長期以來都依靠來自全世界各個國家的外來援助發展經濟。

因此，我們可以理解尼泊爾方面想要讓中方免除貸款的想法。但值得一提的是，在“博克拉國際機場”上，尼泊爾可謂是還欠中國一個道歉。

事實上，該機場是2023年年初開始投入使用，這是尼泊爾首個現代化機場，同時也是中國“一帶一路”框架下的標志性項目。然而，在去年11月份，尼泊爾忽然“翻臉”，宣布要對該機場的質量進行調查。

但耐人尋味的是，尼泊爾要對該機場調查的理由，不是因爲該機場出現了任何意外，而是源于美國的一篇“莫須有”的抹黑中企工程的報道。想來，這其中必然少不了美國的手筆，但尼泊爾的做法也沒有顧及到中國的感受。

對此，我外交部發言人毛甯也一改往日溫柔，對其進行了嚴厲的駁斥。然而，到目前爲止，尼泊爾方面並未對我方做出任何歉意。因此，尼方在未啓程前夕，就在該機場項目上對我方提出要求，顯然一股得寸進尺的味道撲面而來。

然而，尼泊爾在博克拉國際機場上，對中方提出無理要求的行爲，背後可能有更深層次的原因。首先，在今年1月份的時候，施雷斯塔在出席南亞合作會議時指出，尼方已經具備同中方正式簽署“一帶一路”倡議的內外條件。

然而，根據其內閣高級部長現如今所說，施雷斯塔此行訪問中國期間，並不會同中方簽署“一帶一路”倡議實施計劃。原因是尼方覺得，自己無法負擔建設項目的貸款，而他們更傾向于贈款和優惠貸款。

不難看出，尼泊爾現在的說法中，已經體現出了一種要拿是否簽署“一帶一路”倡議來做籌碼的感覺。如果中方答應給予尼泊爾優惠貸款，乃至所謂“贈捐”，那尼泊爾才會同中方簽署“一帶一路”。

這裏有必要說明的一點是，中國倡導的“一帶一路”自成立以來所秉持的原則就是“共享、共建、開放包容”的宗旨，但“開放包容”並不意味著無原則的妥協和退讓。因此，尼泊爾的這種做法必然會影響到中尼之間的友好關系，也會讓尼泊爾加入“一帶一路”倡議的路上，增加更多的障礙。

而尼泊爾在是否要加入“一帶一路”倡議上，忽然“倒戈”一事，也或許與印度有關。要知道，尼泊爾如果與中國交好，那對于一向以世界大國自居，且自诩爲南亞一霸的印度來說，必然是很難接受的言論。

以至于在尼泊爾發表要簽署“一帶一路”倡議實施計劃後不久，在尼外長訪問印度時，印度就在多領域和坐上與其展開了會談。顯然，美媒之前炒作印度對尼泊爾外交的影響依舊站在主導地位，倒也不算空穴來風。

而除了印度的因素外，尼泊爾自身想在中印之間搞“平衡外交”，妄圖左右收割好處也是一大原因。畢竟在尼泊爾看來，如果一旦同中國簽署“一帶一路”倡議，那就必然會在中印之間失衡，從而失去更多積累各方好處的機會。

但如果趁機對中國提出更多要求，那中方或許會答應，屆時印度也就不重要了。不得不說，尼泊爾這招，如果實施成功，那就會是一箭雙雕。但必須奉勸尼方的一點是，一個長期穩定的合作關系，絕對不是單方面妄圖割韭菜能做到的，尼泊爾拿是否加入“一帶一路”做籌碼，始終不是一個明智的決定。