不知道你有沒有這樣的感覺，很多人買了越野車，卻很少用于日常通勤。

其實原因很簡單，越野車的用途比較單一，不能同時兼顧越野和城市工況。那麽有沒有一種技術，讓車輛既能越野，又能當作日常通勤車輛呢？

我們今天要講的方程豹DMO技術，就是奔著這個目標去的，那麽它的原理是什麽呢？

首先咱們來探討一下，常規的燃油版越野車，有哪些問題？

越野車與普通家用SUV的主要區別，就是它的越野性能比較強，這就需要比較強的車身扭轉剛度和通過性。普通的越野車爲了做到這些呢，會有一個專門強化過的大梁，同時拔高離地間隙，但這會帶來容易側翻、操控性差、車身太重等問題。某著名越野車“翻車王”的綽號，就是這麽來的。

那麽DMO是怎麽解決這個問題的呢？

首先，它采用了CTC電池底盤一體化技術，簡單來說就是，刀片電池在供電的同時也是車身結構件，這樣一來，整車的重心更低，車身剛度大幅提升，通過性能和操控性能都得到了加強。

其次，DMO搭載了智能三把鎖，包括兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖，跟傳統的機械鎖相比，它的優勢在哪裏呢？

它們都可以觀察路況，但機械鎖需要頻繁開閉，在很多極端工況下會誤事兒，DMO的三把鎖則不同，它可以根據輪速差，進行實時的鎖止和退出，這個改動，可以說是顛覆性的。

除此之外，DMO還可以通過“前輪正轉、後輪反轉”的智能扭矩控制技術，將轉彎半徑縮小到3.4米。在很多越野工況下，可以用來越野車掉頭、轉彎的空間並不大，有了這種“豹式掉頭”技術，可以快速擺脫困境。

當然，什麽樣的扭矩分配系統，都需要有一個基礎，那就是動力輸出，即所謂的“力大磚飛”。DMO搭載了1.5T和2.0T越野專用縱置發動機，最大功率可達180kW，同時還搭載了功率爲285kW的後置發動機，在動力輸出方面可以匹配5.0T的燃油發動機。

有了這些東西，DMO能夠輕松應對各種路況。我們經常看到搭載了DMO系統的豹5原地沖坡、沙漠沖坡、泥地脫困的視頻，它的秘訣就在這裏。

從理論上來說，DMO能征服複雜的野外路況，征服規整的城市道路自然也不在話下，這一點其實對傳統燃油越野車也是適用的。那麽，爲什麽以前很少有人拿越野車通勤呢？

兩個原因，第一，坐起來不舒服；第二，油耗太高。那麽DMO是怎麽解決這些問題的呢？

首先呢，DMO的CTC電池底盤一體化技術，實現了上下車體之間的解耦，中間有十點柔性襯套，噪音控制方面更出色，避震也達到了比較高的水平。

其次，由于DMO是以電爲主，因此油耗比同級別車型降低了35%，百公裏饋電油耗低至7.8L，綜合續航超過了1200km，同時還支持6kW的對外放電。現在不少人喜歡在城市周邊露營，但又擔心油耗，這些DMO可以很好地解決這些顧慮。

DMO的出現主要是解決了傳統越野車性能與舒適度、低能耗無法接兼顧的問題，同時還開發出了更多的用車場景。最後留個小問題：如果要選硬派越野車，你會不會考慮帶有DMO系統的車呢？