之前，我們寫過多篇文章介紹過烏茲別克斯坦新能源汽車産業的發展，後期因市場過熱，同行競爭過于激烈，就沒再過多關注。近期隨著比亞迪汽車與烏國汽車集團對外宣布合作造車後，烏茲別克斯坦汽車産業真正迎來了新能源電動汽車時代，那麽，在接下來的汽車2.0時代（傳統燃油車爲汽車1.0時代），烏茲別克斯坦能否借助此前的燃油車優勢，再次發展成爲中亞地區新能源汽車的産業中心，還要看烏茲別克斯坦在汽車産業、市場規模以及技術優勢方面的潛力，以下我們通過三個維度簡單介紹如下。

汽車産業。烏茲別克斯坦汽車産業通過與外資合作，在傳統燃油汽車技術上積累了成熟的制造體系，一直到2006年，該國汽車産業規模已占到全國總GDP的9.2%，全國有近十家汽車制造企業，年産量達到14萬輛，其中，有近9萬輛出口到了周邊國家和地區，可想而知當時的烏國汽車制造業絕對是核心産業，同時解決了大量勞動力就業問題。而當新能源汽車時代到來時，烏國也采用了當時引進燃油車制造技術的發展路線，並且將本國的電動汽車制造標准修改爲中國標准，這也爲比亞迪進入烏國奠定了基礎，相信，後期兩方會借助相互優勢將制造的新能源汽車出口到周邊國家地區。

中亞市場。除了中亞汽車市場之外，還有俄羅斯、白俄羅斯、阿塞拜疆以及土耳其和伊朗、中東市場，未來都將成新能源汽車的主要市場，而周邊國家的汽車制造業，除伊朗外均沒有完善的供應鏈體系，完全無法達到烏茲別克斯坦在燃油車方面的供應鏈水平，因此，中亞市場未來一定會成爲烏國汽車集團最主要的銷售區域，無論是人口數量，還是文化認同和産品使用習慣，都會比從其它國家進口來的電動汽車更有競爭力，因此，中亞市場規模將成爲繼歐美、東亞、南亞之後最主要的新能源汽車市場。

技術優勢。汽車産業技術包括軟、硬兩類，一類是汽車産業工人的人力技術優勢；另一類則是在成熟的汽車供應鏈體系下的産品制造優勢。前者因烏茲別克斯坦早期的汽車産業工人的積累，將在新能源汽車時代繼續有效，並借助勞動力成本優勢延續下去；而後者是除新能源汽車三大核心部件之外的配件都能自行生産，這也將大大提高烏國電動汽車整車的市場競爭力。目前，仍然有部分零部需要通過中國進口，新疆衆聯華運已爲多家烏汽車企業供應鏈體系下的中國供應商提供中烏汽運服務，雖然部分零配件及核心部件由中國提供，但80%的組裝作業都在烏茲別克斯坦完成，這將會爲該國帶來巨大收益，因此，烏茲別克斯坦的技術優勢在該區域內無人能敵。

以上只簡單說明烏茲別克斯坦新能源汽車的基礎背景，至于該國能否延續之前傳統燃油汽車的快速發展之路，還要看後期産品在中亞及周邊區域的落地，區別于傳統燃油車的是，新能源電動汽車特別需要充電服務網絡配套，如沒有合適的充電服務設施做配合，很難將電動汽車市場推廣至周邊國家做大、做強、做好，而我們的期待是比亞迪與烏國汽車集團能快速占領周邊市場，讓中國電動汽車走入更多家庭。