看完工信部第383批申報目錄後，我的感覺主要有四個，一是新車真的多；二是新車呈現出了集團化的趨勢，同一集團下不同品牌紮堆出新車；三是新能源車唱主角，純燃油新車已經不常見了；四是中國品牌新車占比是大頭，合資品牌沒有明顯的大動作。

因此現在的中國車市，感覺快變成中國車的車市了

“迪系”專場

海豹X

海豹X，海豹家族的個性版，新車完美還原了概念車的神韻，黑色大燈和尾燈挺有辨識度，側身線條就像波浪那樣的層次感，整體觀感挺像歐洲的兩廂車，但它的長寬高爲4630*1880*1490mm，軸距2820mm，會比傳統歐洲兩廂車會大些，更長的軸距也保證了續航和車內空間。對此我對其空間實用性還是很看好的。

新車兩驅有160/165kW兩種電機，四驅是110+200kW電機，得益于電機轉速的提升，無論是兩驅還是四驅都可以開到200km/h的極速。不過有意思的是，海豹X的車重比海豹輕了大約300多公斤，加上稍短的軸距，如果懸架調校得當，那麽它將會是一輛比海豹開起來更讓人開心的車。

這輛車除了叫海豹X之外，還有海豹06 GT、海豹MINI、海豹05 EV等字樣的備案，也就是說它的定位要比現有的海豹和海豹07 EV更低，價格我預測在15萬元左右。

一句話點評：結合比亞迪的出海決心，這輛具有典型歐化特征的新車，會是同價位電車中的穩妥之選。

騰勢Z9 GT插混版

新車外觀與純電版基本保持一致，只是加大了進氣格柵而已。長寬高爲5180*1990*1480mm，軸距爲3125mm，尺寸級別介于C級車和D級車之間，長車頭和獵裝風格的車尾讓Z9 GT成爲了最爲優雅的比亞迪，具備非常得體的形象。

E3尾標意味著其搭載了3電機，其中前電機200kW，後軸還有兩顆220kW電機，動力非常恐怖。2.0T混動專用發動機的産能應該也上來了，更大的發動機功率也能給這套大馬力混動提供持久的高動力輸出，並完全消除續航焦慮，讓一場說走就走的Grand Tour更爲可能。

一句話點評：若它能成功，那麽2.0T必然是關鍵所在

方程豹豹8

豹8已經預熱有一段時間了，這是方程豹品牌第二款新車，它也是目前國內唯一的三排座的新能源非承載式車身的SUV，帶上外挂備胎長度爲5195mm（不帶大約爲4.9米這樣子），軸距爲2920mm。方程豹直來直去的設計語言也符合越野車的形象，個人覺得豹8會比仰望U8更協調一些。

不過豹8並不是仰望U8的入門版，它是豹5的七座版，因此機械結構部分豹8基本和豹5是一樣的，都是DMO的混動越野平台，前後軸各一個驅動電機，前軸200kW，後軸300kW，後軸比豹5略大一些。另外1.5T發動機也被升級爲2.0T，會有更強的保電效率，尤其是對高速工況下的油耗會有更積極的意義。

一句話點評：豹5換裝2.0T，加上第三排就是豹8，價格增幅應該不算特別大，有硬派7座SUV需求的人必等這款車

長安專場

阿維塔07

阿維塔的7系來了，07與自家12用了同一套設計語言，你可以把它當成一輛加高車身，增配了後風擋的12。

後驅增程版本會搭載 231kW 的電機和 115kW 的增程器；四驅是前131kW後231kW的電機，並配備39.05kWh 的磷酸鐵锂電池，提供178-188km的純電續航。後驅純電版采用了 252kW 電機，四驅是前 188kW後252kW 的電機，並配備甯德時代的磷酸鐵锂電池。

新車長寬高分別爲4825*1980（含激光雷達）*1610mm，軸距爲2940mm，整體會比深藍S7稍大一些，假想敵瞄准的是理想L6和特斯拉Model Y。07增程版對比理想L6的差異點在于更年輕張揚的形象，還有華爲的賦能，比較容易吸引到一些特定群體；而對于Model Y而言，07的差異點就是可以加注神奇液體。如果你想深入了解一番該車型，可以看看這篇文章：《油箱回來了！阿維塔要「硬」起來了？》

一句話點評：阿維塔要想立起來，還是得靠這些神奇的液體啊

深藍S05

深藍S05定位低于S7，長寬高分別爲4620*1900*1600mm，軸距爲2880mm，是追求那種大長寬比，突出車內空間的設計。整車視覺高級感並沒有比S7差多少，賣相還不錯。

動力方面主推的當然是1.5T的增程版，純電版也有得選，不過它面對的剛需用戶大多都會選擇前者。在申報圖上還看到有頂置攝像頭的版本，估計在高階駕駛輔助上有新的想法，也看得出來比起其他廉價過日子混動SUV而言，深藍S05更著力于科技上的噱頭，以吸引更多追新的00後。

一句話點評：長安1.5T增程器全面開花，規模效應下，價格戰在所難免

深藍L07

深藍L07就是SL03的中期改款，後者好不容易才建立的車型印象現在又要重啓，廠家又要花錢重新建立新車的印象，就爲了統一新的命名規則，在這個新車發布頻率極密的年代，自身記憶點的喪失再建立未必是好事情。

新車外觀與SL03基本一致，細節之處有所調整，比如大燈換成深度熏黑的樣式，更正一份運動感。動力方面和SL03也是一樣的，都有增程版和純電版可選。

一句話點評：SL03改名，會改命嗎？

長安馬自達EZ-6

大家都知道長馬EZ-6就是SL03的換殼版，並且馬自達也對改車的動力總成和底盤進行了新調校，因此馬自達能否拯救長安那平淡如水的調校是這車最大的看點。

EZ-6正前、前45°-60°視角的顔值是很能打的，並且隱藏式門把手也進一步凸顯了側面的光影變化，搭配馬自達招牌車漆，新車在質感上確實要好于長安原版車型。但SL03快速收短的車尾也讓馬自達舒展的設計語言難以展開，尾燈爲了平衡高車尾的視覺空洞也做了更複雜的設計，破壞了馬自達原本追求的自然美感，因此車尾視覺觀感不太自然是該車設計上的最大敗筆。新車有增程版和純電版可選，預計將在下半年上市。

一句話點評：某種程度上，馬自達放棄了中國市場

其他中國品牌

埃安“霸王龍”

這是第二代埃安V，新車抛棄了上代車型外觀酷似MPV的形象，變回一輛正經的SUV，其用上埃安最新的設計語言，整體風格更加靠近廣汽傳祺，對于一款走量車而言，更接地氣的設計無疑會有更廣的受衆面，這代車型的市場反響大概率要遠遠好于上代車型。

新車長寬高分別爲4605*1854（1876）*1660（1686）mm，軸距爲2775mm，是主流緊湊型SUV的尺寸，不過新車比上代車型在尺寸上略微縮水，結合新車更長的車頭可以推測出內部空間應該是沒有老款大，不過考慮到老款那變態級的大空間，新款有所舍棄而換回一個更能讓大家接受的外形也無可厚非。此外，新車還有400V碳化硅平台，主流版本搭載的是150kW電機，續航可以達到CLTC 750km。

一句話點評：看看霸王龍能不能幫助埃安擺脫網約車形象

寶駿雲海

寶駿的定位一向都是“性價比”，它的厲害之處在于把各個方面都做到了夠用，它可能在很多方面沒有達到優秀的標准，但同時也讓你找不出有明顯的短板，然後有一個比同級車低得多的價格，這種玩法深得人民喜歡。

這次他們要卷的就是低價新能源緊湊型SUV市場，雲海由此而來。新車長寬高4541*1880*1608mm，軸距爲 2750mm。設計語言與其他寶駿車型都明顯不同，造型在新能源時代顯得比較中庸，純電版本的前臉整體感要比插混版更好一些，車尾設計有點像線條圓潤化的深藍S05，不得不感歎如今中國新能源車設計上的同質化。

動力方面，雲海純電版是150kW電機，插混版則是搭載1.5L自吸發動機，最大功率78kW，電機數據暫未公示，極有可能是五菱星光技術同源的動力總成。

一句話點評：不到10萬起步，我覺得不是不可能

岚圖知音

岚圖僅靠夢想家一車苦苦支撐是不行的，它急需一款走量車幫助它打開困局，本次在工信部目錄曝光的“知音”就是他們的新嘗試。新車長寬高分別爲4725*1900*1636mm，軸距爲2900mm，屬于緊湊型SUV的分類。

新車造型能夠找到許多岚圖現有車型的影子，比如前臉來源于追光、C柱來源于Free，尾燈內部是岚圖常用的羽翼式設計，但這些元素融合以來卻讓“知音”看上去就像一輛林肯的SUV，樣子雖然沒撞上，但整個氣質卻撞上了。如無意外，知音將會搭載岚圖最新的“岚海動力”，動力和效率都會比現行的技術更棒一些。

一句話點評：對手太強，自身差異化也不明顯，後續表現“好極有限”

極越07

極越是吉利和百度一起運營的汽車品牌，主打的是深度智能化，其智能化程度號稱達到了“汽車機器人”的水准。07是他們的第二款車，這款車拿了德國紅點和IF設計大獎，被中國媒體們稱爲“最美7系”。除了顔值高，該車的風阻系數也低至0.198，長寬高爲4953*1989*1475mm，軸距3013mm，定位爲中大型純電轎車。

據悉，這款車將會搭載400V和800V的架構，單電機版本功率爲200kW，雙電機版本爲400kW。對標車型爲小米SU7和極氪007。

一句話點評：好看是好看，但辨識度是個問題

飛凡RC7

RC7，飛凡的中大型SUV，尺寸與R7大體相仿，但從溜背變成常規車體樣式，因此可以理解爲R7的Custom版本。前45°申報圖的觀感有點像智己LS7，尤其是A柱傾斜的角度和快速下滑的車頭、三角窗和車窗的輪廓、以及大燈造型都有點相似，不過RC7沒有用上無框車門可以進一步壓縮成本。這麽看來RC7與LS7架構同源的可能性很大，就像理想L6與L7的關系那樣，畢竟都是自家産品這也很正常。

目前新車只申報了150kW單電機的版本，雙電機版本肯定也會有，據悉之後還會推出換電版本。

一句話點評：高端車型市場失利，還會有人記得它的低端車型嗎？

還有一個特斯拉

特斯拉Model 3高性能版

Model 3高性能版之前已經官宣價格了，33.59萬元，預計在今年第三季度交付。高性能版比起全驅版，提升了懸架剛度，後軸電機是新一代的高性能電機，可以將其極速推到261km/h，得益于出色的電控技術，新車用78.4kWh的電池就能跑到600km等級的續航。

它的馬力爲460Ps，明面上不如小米SU7和極氪007那種600匹等級的數據亮眼，但是Model 3強在輕量化，車身自重僅爲1851kg，要比後者輕接近半噸，因此會有更棒的操控性和賽道性能。加上FSD現已在國內解禁，這樣Model 3高性能版成爲一輛極致均衡，同時智能化處于頂尖的日常通勤高性能電車。

一句話點評：哪怕是現在，Model 3的集成化和輕量化，依然遙遙領先