近年來，不可否認中國品牌取得了很大的進步，但又總讓人覺得離世界級巅峰仍有一段距離。從市場的角度來看，這個現象的背後，在于大多數中國品牌都疲于應對既要、又要、還要、必須要、都得要的淺層需求，而難以沉下心來去打造真正極致的産品。于是，造百萬級的豪車變成了一件相對容易的事情，造十萬級又得面面俱到的國民車，卻成了一本難念的經。

在這個時候，想要沖向巅峰，就意味著要做出取舍：繼續造什麽都要的高分水桶車？還是去挑戰能夠拿滿分的極致型産品？

經曆過經濟下行期，我想後者更符合標准答案。就像人們開始去杠杆，回歸適度消費，追求通透而松弛的生活那樣。少一點花裏胡哨，更多的聚焦于經濟性、安全性、舒適性等剛需，才是回歸買車和造車的本質。而在衆多中國品牌中，始終以高品質、高安全爲核心品牌基因的廣汽傳祺，一直不忘造車的初心；對于高燃效、駕控/調校等核心技術的聚焦，這個品牌已經爲解開國民車市場“難念的經”，做好了充足的准備。

十六年的堅守和聚焦，造就了傳祺務實的基因

在前幾年“軟件定義汽車”、“智能化改變出行場景”的大趨勢下，你或許會爲車機、智駕而著迷，會成爲那種既要、又要、還要的“精明”消費者。但回過頭來發現，那些智能化，既有各種各樣的替代方案，在現實出行的時候也大多都是用來吃灰的擺拍件。于是，消費者把更多的票，投給了那些更加靠譜的選項：就像相比事故、召回率飙升的新能源，更多人依舊選擇成熟穩定的油車；即使在新能源領域，比起各種智能化座駕，人們也更願意選擇三電技術可靠，造車基本功過硬的品牌。這說明，“靠譜”自始至終都要比“精明”更受歡迎。

而有著十六年造車經驗的廣汽傳祺，一直把修煉高品質當成自己的核心目標。從嚴格遵守國際而非僅限于國內質量標准的零部件把控，到引用了3D仿真、高精度影像定位等先進生産工藝，廣汽傳祺把高品質打造成品牌基因的同時，也連續多年奪冠J.D.POWER中國品牌榜首。

對于安全，廣汽傳祺更是先後向中汽研五星標准、中保研全優目標，進行産品開發。在這個過程中，不僅開發了GAC碰撞吸能等安全技術；在用料層面，更是達到了極致，比如傳祺GS4 MAX整車乘員艙核心骨架超高強度鋼比例達100%的滿級水准。且不僅是足夠強的質量和安全，如今傳祺對于品質的追求，已經深入到了生態健康座艙等長期安全領域，以高于國標10倍的標准，嚴控材料、部件、整車三道關卡，成爲行業中首批獲得“CN95智慧座艙”認證的企業。

傳祺GS4 MAX安全籠式車身設計

當然，對于消費者日常用車，它的賣點不能僅僅是足夠靠譜，還需要足夠好用，具體來說，就是用時下最優的方案，滿足人們對能耗和駕乘的需求。在這方面，純電帶來的體驗是極致的省但開起來暈車、不適應，這並不符合大多數家庭用戶的追求。他們要的是：對于能耗，油老虎和補能焦慮都過于極端，既省又便利才是真正的一箭雙雕；對于駕乘，則是在足夠舒適的同時，最好還能兼顧一定的樂趣。

于是，面對大多數人想省又不想焦慮的訴求，廣汽傳祺不僅一直聚焦于高熱效率內燃機的研發，單缸指示熱效率已經突破到了52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%，並叠代了第三代钜浪動力系統。在新能源層面，又具備10余年正向研發和技術沉澱，爲消費者提供了燃油、油混、插混多元化動能選擇。把突破科技上限的焦慮留給自己，把又省又便利的動力系統交給用戶，傳祺品牌一直在用最符合現實需求的技術升級，聚焦于國民車最重要的經濟性需求。

對于駕控，廣汽傳祺不僅在品牌創立之初，就通過引進吸收羅密歐166底盤去實現出色的行駛質感，通過吸收技術自主創新，先後拿出了能夠以78km/h時速通過麋鹿測試、“韌” ”順” “穩”钜星底盤，以及能夠對發動機、變速箱、底盤、電器進行全域控制，又更加符合中國人駕駛習慣的AVDC影子車手自適應動態控制系統。不過，傳祺對駕控的聚焦，並非是那種專爲少數人設計的飙車黨風格，而是跟大軸距、寬體車身、大空間相結合的舒適又好玩的取向。

那麽對于繼續造什麽都要的高分水桶車？還是去挑戰能夠拿滿分的極致型産品這個問題。廣汽傳祺已經給出了清晰的答案：用戶什麽都想要的訴求要滿足，就像傳祺自主打造了ADiGO超感交互車機系統之後，又聯手華爲推出了M8宗師先鋒版，實現了智能化的進階。但這歸根結底是供應商的主業，作爲主機廠，更多的“精明”，還是得放在品質/安全，能耗/駕乘/空間這些核心技術，這些最大的剛需項目上。這既是造車的初心，更是消費者買車的初衷，而經過二十多年的聚焦和沉澱，廣汽傳祺務實的造車基因，已經具備了造好極致家用車的實力。

高銷量、高口碑、高保值，傳祺的實力早已久經考驗

當然，對于品質/安全，駕乘/能耗這些核心項目，沒有一個品牌敢說自己不重視。而廣汽傳祺的品質基因，卻已經通過高銷量、高口碑、高保值，在久經市場考驗後已經形成了一種品牌標簽和勢能。

就像在很多消費者眼中，傳祺從來都不是超高性價比的代名詞，但若是聚焦于品質、安全、保值這些長期優勢，從百萬車主的認可到常常登頂中國品牌保值率冠軍，你都可以深深的信賴廣汽傳祺。

而這種出色的造車基本功，核心優勢，也造就了傳祺品牌豐富的産品矩陣，比如用41個月就完成百萬銷量的GS4家族，還有GS8、M8宗師在20萬、30萬級別市場都是耳熟能詳的明星産品。

尤其對于中高端市場，當一個個自主品牌試圖以花活、堆料成就高端，卻在這裏反複碰壁之後，傳祺M8、GS8的持續熱銷，徹底證明了傳祺的技術沉澱和創新，可以穩穩守住這個市場。這說明極致的品質/安全，出色的駕乘/能耗，同樣是中高端用戶注重的産品特質；廣汽傳祺多年的積累，則已經超越造好普通家用車的水准，邁向了能讓中高端用戶繼續選擇中國品牌的高度。

從某種程度來講，過去那種入門、中低端才選國産，中高端必選合資、豪華的狀況被打破了（尤其是在曾經被海外品牌把持的藍牌市場）。就像很多人被老普桑，被花冠、卡羅拉的品質、能耗所折服，並繼續選擇帕薩特、凱美瑞、漢蘭達那樣；廣汽傳祺在入門級市場打下的堅實口碑，也讓國人在進階中高端的時候繼續選擇這個品牌。

如今，當GS4達成了150萬車主的基本盤之後，GS4家族再度叠代。此時，對于家用車核心技術更加爐火純青，也積攢了高保值等附加屬性的廣汽傳祺，以更加務實、聚焦的姿態，重返十萬級國民車市場。

用極致的態度造國民車，GS4 MAX志在滿足最實際的剛需

不僅是廣汽傳祺持續聚焦國民車市場的剛需，經曆舊燃油、新能源、新燃油多個時代，以及多個經濟周期，如今大多數普通家庭已經回歸了該花花、該省省，適度消費的通透生活。換句話說，大多數人已經不再像經濟爆發期那樣做擁有法拉利的夢，但卻期待車企能用造法拉利的極致，把成本花在刀刃上，來滿足普通人真正要面對的一個個現實需求。而傳祺GS4 MAX，讀懂了這種呼聲。

比如，面對普通消費者既討厭油老虎又抵觸補能焦慮的訴求，第三代钜浪動力1.5T發動機爲GS4 MAX帶來了綜合6.8L/100km、每公裏五毛錢的超低能耗。既是緊湊型SUV中頂級的省（以往即使是合資，也得是逍客那種入門級緊湊型才能達到6L水准），又免除了補能焦慮、電池衰減、新能源系統過于複雜/養護成本偏高等諸多麻煩。同時，GS4 MAX在加持钜星底盤和影子車手兩大駕控科技的同時，還實現了1901mm的同級超寬車身、零壓力舒適座椅、1586L的尾箱擴展容積（常規容積638L），同步滿足了駕控與舒適的需求。

再比如，GS4 MAX還帶來了同級罕見的8安全氣囊（對二排乘客的頭部、側面腰部、臀部全面保護），並采用了燃爆式預緊安全帶，再加上ADiGO Pilot智駕、540度透明底盤，以及前面提到的GAC碰撞吸能技術、高強度鋼比例達100%的乘員艙核心骨架，則帶來了越級的主被動安全。對于智能化，它也同樣有ADiGO SPACE 超感交互智能座艙等科技裝備加持。

而在4月18日，傳祺GS4 MAX以10.98-11.98萬元的限時超值價正式上市。同時，廣汽傳祺還推出了至高10000元置換補貼，終身免費基礎流量、娛樂流量3年免費（6G/月），以及10萬3年免息或0首付送5千元科技禮包，20000元保值基金等多重限時禮遇。那麽結合它的實力和價格，傳祺GS4 MAX既是新任的卷王，更成爲了一款把剛需做到極致的新時代家用SUV。

小結：

相比以前的“抓住風口”，如今的流量密碼在于讀懂低調、務實的大多數。就像他們用實打實的銷量數據，證明了相比用智能化錦上添花，靠譜、便利、節能、好開、保值等等現實剛需，仍舊是家用車市場的主流訴求那樣。一直在堅守品質、安全，在聚焦于燃效、駕控、舒適健康等核心技術的廣汽傳祺，在成就了高銷量、高口碑、高保值的品牌成績，以及足夠豐富且極致的産品線後，GS4 MAX的到來，也瞄准這個大多數人回歸理性，追求松弛感的時代，並打響了10萬級超值SUV的第一槍。