日本央行與美國空頭，圍繞日元彙率的搏殺還在進行當中，日本央行依然在試圖穩定住日元彙率，避免過快貶值引發的惡劣後果。但這次美國空頭，與美聯儲、財政部等美國經濟當局的配合也相當緊密，雖然日本央行大大小小的救彙動作不少，但日元穩定下跌的局面還是沒有變化。

與日本同病相憐的，還有隔壁的韓國。之前日韓財長與央行行長都曾聯合出面，喊話日元韓元面臨的貶值壓力不正常，要加強幹預。只不過最終韓國人受美國幹涉少，幹預相對成功，而日本被死死的盯著，不斷遭到不得幹預的施壓，被美國收割吸血的更加慘烈而已。

但無論如何，在美國連續的打壓之下，日韓實際上也明白，美國這次就是打著吸血日韓，讓自己度過危機的主意。

所以日韓也並沒有在美國的強力收割面前坐以待斃，看自己的工業成規模凋敝，國民財富大幅度貶值流失。韓國外長這兩天，展開了韓國外長這一職務6年多以來，第一次出訪中國之行，除了與我國外長進行會談外，還專門會見了在中國的各韓國企業代表。這位外長在訪華之前還曾強調，韓國沒有打算將中國排除在供應鏈之外，以實現去中國化。韓國希望最小化地緣政治局勢，對中韓關系造成的影響。

除了韓國外長的訪華行動外，日本政府也確認，要在月底進行中日韓三國政府首腦峰會，三國首腦將在首爾進行雙邊與多邊會談。這是中日韓三國過去四年多時間裏，首次舉行首腦峰會，計劃討論的重點，在中日韓三國進一步加深合作，以及朝鮮核武器的問題。

在當前這種周邊環境，尤其是美國正在中國周邊加緊挑釁，不斷帶動菲律賓等傀儡對華施壓的背景下，中日韓三國首腦開峰會談合作，就顯得格外有趣。

日韓現在最關心的合作，肯定是經濟上的。畢竟現在日韓都因爲美國的政策，處于泥潭之中，而過去多年的高速發展，實際上也依賴于中國市場的開發與合作。所以現在也希望通過與中國，至少在經濟上改善關系，來提振經濟，跟著美國與中國硬脫鈎是死路一條。日韓的經濟對中國的依賴程度很高，在這點上，日韓的經濟當局是能認清現實的。

當然，談判歸談判，中日韓三國之間在經濟上，很難形成多邊合作的關系。這主要是三國的工業産業鏈過于類似，在國際市場上的定位也相當近似。

比如三國都是汽車工業大國和主要出口國，都是電子設備大國和主要出口國，都是造船工業強國。這讓三國之間的內部競爭關系，要大于三國之間的合作關系。反而是中韓，中日，日韓之間，可以發展産業鏈分工上的雙邊關系。

所以日元韓元現在遭遇的打擊，其實與中國快速的産業升級之間，是有很深的關系的。正是中國在汽車出口上，連續超越韓國與日本，成爲世界第一大汽車出口國，極大的打擊了兩國的汽車産業鏈。

正是因爲中國，在半導體工業上的不斷産業升級，讓韓國的半導體行業競爭力大減。配合美國的封鎖政策，導致韓國對華貿易出現巨額逆差，靠其它貿易賺錢也難以填補上。

當然，真要說中國出手，幫助日韓走出困境的辦法也不是沒有，就是日本人基本不可能接受就是了——給中國的新興産業當買辦，進行對美輸出。德國的産業資本們已經示範了一次了，德國以汽車工業爲代表的産業資本，現在就主打一個給中國新能源産業當買辦，賺歐洲的錢。

德國企業與中國的新能源車企，以及産業鏈企業搞合資、搞引進，從中國買電池電機電控技術，從中國買車機和軟件，在歐洲組裝之後賣給歐洲人。降維打擊法國意大利的汽車企業，甚至進一步向美洲出口，賺足了利潤，實現了中德雙贏。

類似的還有沃爾沃的老家瑞典，所以你看現在歐盟跟著美國喊，要對中國新能源汽車進行反傾銷，第一個跳出來反對的，就是德國與瑞典的産業資本。瑞典首相直接痛罵，對中國汽車征收懲罰性關稅，是個瓦解全球貿易的愚蠢想法。舒爾茨也在歐盟，給中國電動汽車站台，表示那都是西方品牌的返銷，制裁中國只會危害歐盟自己的利益。

德國瑞典那顯然是賺的太多，否則不至于冒著西方的政治正確，來高唱反對。而現在，美國市場還是新能源藍海，因爲中美當前經貿關系的緣故，中國新能源企業也需要類似德國産業資本那樣的買辦代理人，打開美國的市場，賺取更多的利益。這一點實際上對日韓來說，是非常合適、非常賺錢的途徑，越南與墨西哥也用類似的路徑，發了不少美國財。

豐田本田也好，起亞現代也罷，在美國都有成熟的汽車銷售與售後網絡，都是值得利用的好夥伴。就看這些産業資本誰有足夠的嗅覺，抓住美洲巨大市場的機會。與中國的産業達成深度的合作，從中國進口關鍵系統，然後貼日本或韓國標進行組裝，就能繞過美國的所謂反傾銷壁壘，然後以美日之間的汽車出口稅率對美銷售。

德國人已經證明了，中國的新能源技術，真的有足夠的優勢形成對本土車企的降維打擊。這放在美國市場，也是可以成立的。只要抓住了這樣的機會，就能夠保住對日韓至關重要的汽車産業，但機會是有限的，就看誰的嗅覺最靈敏，最能放下驕傲的身段，放下面子，共享利益了。

你看，這是中國與日本的雙贏，中國獲得了更大的市場，得到了更多的訂單，有了更大的産業規模。日本至少在一定程度上，保住了自己至關重要的汽車工業，還能對一個主要出口市場上的競爭對手們，進行降維打擊、賺更多的錢。

就看日韓的企業有沒有這種魄力與膽量，也看日韓現在的政府，有沒有這種爲了本國的國民利益，頂住壓力的底氣了。日韓現在面臨的核心問題，不就是産業競爭上面對中國失去優勢，因爲失去優勢導致出口受挫，出口受挫導致國際收支惡化出現逆差，逆差被國際空頭利用，對彙率發動打擊嗎。

只要和中國達成産業鏈上的合作，那日韓的工業供應鏈成本，就能得到有效的控制，與中國合作達成産業上的轉型，又能從美國等有壁壘的市場賺回更多的利潤。這就能夠抹平原本因爲成本飙升，出口受挫帶來的巨大逆差，就能穩住彙率，穩住經濟，有對抗美國收割的能力。

日韓現在還是抱有一種幻想，就是可以在中美之間兩面逢源，在政治上軍事上投靠美國，作爲美國的馬前卒，來換取美國的扶持幫助。在經濟上又能維持十多年前蜜月期的那種合作狀態，從中國賺到更多的經濟利益，既賺中國又賺美國，實現贏兩次。

所以日韓這次在三國首腦峰會上，除了談中日韓三國合作外，還要炒作朝鮮核問題這一敏感話題。還要在很多中國的底線問題上，跟隨美國表態，爲美國發聲。

正是這種想要兩面逢源的幻想，導致了日韓現在兩面不靠，美國把日韓當冤大頭和補血包，不斷的用金融手段搞收割搞吸血。中日中韓之間的經濟合作關系，又因爲美國施加的限制，以及本身政治外交關系轉冷的因素，而深受負面影響。

美國對華制裁，韓國的半導體産業就受打擊，日本的高端制造業就受影響。而中國在制裁之下，又不斷進行産品替代産業升級，反向擠壓日韓更多的市場。日韓的經濟實際上，現在就是在中美的夾縫當中生存，自然是越活越難。

想要走出這種困境，日韓想要一邊親美、一邊友華，那實際上是做不到的，甚至是有可能被中美之間的大國競爭所撕裂的。日韓能夠選擇的，只有兩條路。要不緊跟美國，希望美國繼續施舍飯吃，指望美國能夠在經濟總體戰當中，成爲最後的贏家，讓日韓得以分享勝利果實。

要不是當中間商與買辦，與中國形成深度合作，引進中國的優勢産業，作爲中國的代理人，合作共贏攻城掠地。接下來，就看日韓如何選擇了。

另一個面臨類似情況的是歐洲人，而歐洲不同國家面對類似問題的選擇，其實後果已經初見端倪了。德國的産業資本趕上了順風車，從過去的勝利走向新的勝利；法國的産業資本在想要積極的上車，中法之間的交流合作在不斷推進，而另外的一些如捷克，那就不好說了，這都要看日本人韓國人自己的選擇。

但無論如何，想要一邊跟著美國，在政治軍事上炒作反華議題，另一邊又單純的只想在中國賺錢，那是一點可能都沒有的。

中國不是過去那個市場換技術的中國了，而是一個産業升級越走越快的，新能源汽車等産業都站在制高點的國家，一個要走出去的國家。日韓想要經濟合作，想要用與中國進行合作的辦法發展自己的經濟，走出美國人制造的危機。那就應該合作，幫助中國的産能與技術走出去，而不是想著繼續傾銷進來，賺取超額利潤。