上周，C929項目召開了聯合攻關啓動大會，大會分成總體氣動、機體結構、複材結構、航電電氣、機械系統、推進系統等六個專題組開展討論，承擔大飛機研發與生産任務的中國商飛和合作單位、院校、專家學者出席了會議。

聯合攻關啓動大會上展出了C929飛機模型。

民用大飛機的研發和其他大型研發項目類似，其流程基本相同，可以分成以下6個階段：

1、可行性論證階段

2、總體方案定義階段

3、初步設計階段

4、詳細設計階段

5、制造與組裝階段

6、試飛和取證階段

C929前期工作在2014年開始啓動，當初有意引入俄羅期進行合作開發，2016年11月中俄雙方還在珠海航展正式宣布了中俄航空合作，並啓動了CR929項目。

2017年9月，中俄合作期間，完成了項目的可行性研究。

2019年12月，中俄啓動了總體技術方案審查工作，也就意味著CR929完成了總體方案的定義。

然而，突發其來的疫情打亂了後續的步驟，而中俄也由于國際地緣政治和市場需求、技術要求的差異，在CR929項目上産生了分歧，導致總體方案評審工作一直未完成。

2022年俄烏之爭使得俄羅期被西方徹底制裁，CR929項目若再沿用中俄合作模式，將導致以後的大飛機沒辦法進入國際市場。最終中俄在這個項目上分道揚镳，俄羅斯尋求其國內老舊技術，而中國則重新確定了總體方案，並開始進入了第3階段——初步設計階段。

實際上，在2022年中俄發生分歧時，中國已經做了兩手准備，C919總師吳光輝在當年9月世界設計之都大會上就透露，CR929已經進入了初步設計階段。結合當時中俄的關系，應該是中國獨自主導了此階段的工作，而俄羅斯轉而成爲了供應商。

2023年，CR929項目正式在商飛的宣傳中變成了C929，說明俄羅斯已完全排除在外。

2024年3月，商飛營銷總監兼上飛廠（負責919及929生産）董事長張小光在會議上確認，C929將進入詳細設計階段。也就是說才一兩年的工夫就完成了初步設計，速度非常快！

因此，C929項目現在正處于第4階段——詳細設計階段。

在這一階段，飛機系統所有設計都要細化和完善，包括氣動、結構、動力、航電、飛控系統等。

C929與c919最大的不同，就是寬一些胖一些，它是一款載客能力約300人的寬體洲際客機，與波音787和空客A330屬于同一等級，但是和波音777和A380還相差一級。

這次的C929項目聯合攻關啓動大會，旨在建立全面國産的大飛機技術，如果攻關順利的話，將會反哺C919國産化率的提升，擺脫“中國制造，歐美協助”，國産化率只有60%的帽子。

大飛機是一個高度複雜的系統，世界上能把散件組合成一架飛機，有“攢機”能力的廠家並不多。如今有“攢大飛機”能力的廠家也就只有空客、波音、商飛三家而已，俄羅斯已玩不轉，就連在世界上科技能力頂尖水平的日本，搞支線飛機都一頭包，更別談大飛機了。