如今的中國汽車企業，已經成長爲全球汽車産業一股不可忽視的力量，盡管曾經我們因爲汽車行業起步較晚，一直是陪跑者和跟隨者的角色，但我們得承認，現在的自主車企們，已然重塑了整個市場的競爭格局。
而在這其中，新能源車企們有過迷茫和狂熱，逐漸回歸理性，大浪褪去，有人落寞退場，有人優勢盡顯，紅旗，顯然是後者。
作爲新中國的“第一汽車品牌”，在電動化和智能化的轉型中，紅旗清楚的明白，理當起到表率作用。3月20日，一汽紅旗旗下全新電動轎車紅旗EH7正式上市，這也是紅旗品牌新能源戰略下推出的首款車型，這款車的到來，讓我們看到紅旗品牌新能源戰略，目標清晰。
目前紅旗EH7共有5款車型在售，官方指導價區間爲22.98-30.98萬元，提供純電後驅和電動四驅兩種版本車型可選，純電續航裏程分別爲600km、640km、690km、760km和820km。此外，目前這款車還推出了總價值至高10萬元的權益，其中包含終身免費保養、保修、救援和取送車，以及免費升級至高42000元的裝備和價值至高58000元的零壓無憂GO權益等等，即減輕了購車前的壓力，也免去了購車後的用車費用。下面我們就來一起了解一下這款車。
先從外觀來看，這款車采用了全新的微笑前臉，前臉下方配備有主動進氣格柵和空氣動力學前唇，同時前臉兩側還配備有遠近光一體式矩陣大燈，搭配前臉中間位置全新的“旗妙雙翼”LOGO，整體的辨識度較高。
車身側面來看，這款車采用了One Box一體化姿態，配備有隱藏式門把手，並在前翼子板區域配備有標志性的“紅色側旗標”，提升了整車的檔次感。此外，這款車還采用了短前後懸的設計，營造出了足夠的內部空間。尾部的設計比較簡潔，配備了貫穿式尾燈，且尾燈兩側的燈組融入了“展翼”設計理念，點亮後的視覺效果頗爲不錯。
內飾方面，這款車的整體內飾采用了環抱式布局，且比較有層次感。同時車內還配備有異形兩幅式多功能方向盤、40W手機無線充電面板和電動車內按鈕，凸顯了整車的運動感和檔次感。此外，車內還配備了由6英寸全液晶儀表和15.5英寸中控屏組成的懸浮式交互大屏，並支持OTA升級、車聯網、語音識別控制和Wi-Fi熱點等功能。
而除了動力性能外，想要隨心所欲的操控體驗，還是要看底盤懸架系統的。這款車的繼承了紅旗的底盤基因，采用了全鋁底盤的輕量化設計，配備了前虛擬主銷雙叉臂和後五連杆的底盤懸架系統，整體的調校兼顧了操控性和舒適性。在實驗測試中，麋鹿試驗車速≥75km/h，達到了行業領先水平。
此外，這款車還搭載了IDCS-自主連續阻尼可調減振器技術，我們可以根據自身的需求選擇適合的駕駛模式。同時相比傳統的懸挂軟硬可調技術，它還搭配有載荷補償技術，可以通過多個傳感器來預估車重變化，並采用算法來進行載荷補償。所以無論我們是滿載還是單獨駕駛車輛，它都可以實時調整阻尼力，來確保我們在行駛中的舒適性和操縱穩定性。
當然，這款車還配有可變速比隨速助力轉向EPS系統，在車輛低速行駛或泊車時，它的轉向傳動比就會變大，這時我們在轉動方向盤時就比較輕盈、省力。而在高速行駛時，它的轉向傳動比就會變小，這會感覺方向盤比較沉穩，有助于更穩定的操控車輛。
對于目前我們的普遍認知來說，純電動四驅車型由于動力性能更強，所以它的電耗都是比較高。不過，紅旗EH7搭載的全時四驅系統，則是可以在享受四驅駕乘體驗的同時，還是可以享受兩驅的低電耗。這就是由于它開發了前軸動力解耦式構型，在斷開狀態下可完全消除前電驅拖曳損失，結合後又可爲用戶提供澎湃動力。簡單來說，就是在我們日常行駛中，在沒有太大動力需求的情況下，它就是自動調整爲後軸輸出動力，來節省能耗。而在識別到我們需要加速或超車的時候，它就會再切換回四輪驅動，來全力輸出。這樣一來，相比傳統的電動四驅構型，它的續航裏程就可以提升3%以上。
再來看一下安全性方面，這款車配備了前Brembo固定卡鉗和博世IPB制動系統，其100km/h-0的制動距離可以低至35.3米內。同時它還配備了驅動防滑控制技術ETCS，這項技術主要就是通過電機轉速信號來判斷車輪有沒有出現打滑的情況，在出現車輪打滑時提早降低驅動扭矩，來抑制車輪打滑。例如在冬天行駛在冰雪路面時，由于路面比較光滑，在起步或加速時就容易出現車輪打滑的情況。而這時車輛就是通過降低驅動扭矩，來抑制車輪打滑，保證我們即使在冰雪路面也可以保持直線行駛，減少打滑。
除此之外，這款車還標配了5顆攝像頭、5顆毫米波雷達和12顆超聲波傳感器，來幫助我們眼觀六路、耳聽八方。整車支持L2級輔助駕駛，配備了主動刹車、全速自適應巡航、540°全景影像、車道保持輔助系統和主動安全預警系統等等。此外，這款車還標配了自動泊車輔助功能和倒車循迹功能，即便是新手司機，也可以像老司機一樣輕松應對各種路況以及各種停車位。
而對于小編來說，最喜歡的就是自動泊車輔助功能和倒車循迹功能了。雖然已經拿駕照很多年了，但依舊比較頭痛側方停車和倒車入庫，如果有自動泊車輔助功能的話，就可以通過車內的中控屏，在選擇想要停入的車位，然後一鍵就可以讓車輛自己停進去了。而倒車循迹功能就比較厲害了，比如我們在比較狹窄的路段行駛式，如果對向有來車或者前方無法通行，需要倒退回去時。開啓這項功能，它可以根據我們來時的路線，自動控制車輛原路再倒回去。所以即便是新手司機也可以輕松駕駛這輛車，在遇到難應對的路況時，直接交給車輛自己來就好了。
結語
綜上，其實我們不難看出，無論是有別于過去的全新設計，還是全新的FMEs架構，亦或是紅旗EH7身上，紅旗將年輕、科技感和豪華細節的追求都糅合的很好。而我們有理由相信，從曆史走向未來的紅旗EH7，是“紅旗新能源”邁出的第一步，也是紅旗轉型的關鍵一步。那麽，紅旗是否能開啓豪華電動汽車行業的新篇章，讓我們拭目以待。
