2024年是一個汽車行業內卷之年，在這一年中各個車企比的就是誰的價格低、誰的油耗低、誰的電耗低和在這個基礎上誰的配置更高。

而這“內卷之年”也讓更多優秀的車型進入人們的眼簾，而星途瑤光C-DM就是其中之一，今天受到星途的邀請來參加瑤光C-DM的能耗挑戰賽，讓我們一起看看基于M3X超混平台打造，以更新的、更先進的原生混動技術爲名的星途瑤光C-DM有著怎樣的表現吧。

外觀上星途瑤光C-DM延續了燃油版車型的設計，前臉使用了菱形網狀設計的進氣格柵，視覺上有著不斷拓展的感覺，兩側有著極爲運動的進氣口，日間行車燈由上而下貫穿前臉，整體營造出了很強的科技感，扁平造型的矩陣式大燈，具備遠近光燈的自動控制、延時關閉、音樂律動等功能。

車身長度有著4781mm，使用了隱藏式的門把手，20寸的輪毂，流暢的側面線條，後側還有一個運動的小鴨尾，整部車辨識度極高，有著屬于星途瑤光C-DM獨特的魅力。

來到內飾方面，坐進車裏的第一感覺，像是坐在一輛超跑的座艙。這個內飾是不是有一種R8的感覺？SONY的音響、12.3英寸的液晶儀表和觸控液晶屏，同時保留了不少實體按鍵，空調、駕駛模式調節等常用功能都使用了實體按鍵的操作，使用了高通骁龍8155的芯片，具備語音識別、OTA升級、Carplay，高配還有著面部識別的功能，車機的流暢程度很高，懷擋的檔位設計，將座椅調節按鈕放到了門板上，整個智能座艙簡約的同時又具備極高的時尚度，座椅觸感舒適柔軟，整個的內飾體驗非常好。

在媒體簽到結束路程講解完畢後，我們本次星途瑤光C-DM的能耗挑戰賽也就拉開了序幕，本次比賽的起點爲成都市申蓉泓盛汽車貿易有限公司，終點爲青城國際馬術俱樂部。全程62公裏，比賽車的初始電量爲75%，將油箱加滿之後封條隨即出發。

在比賽的路上也細致的感受了一下這輛車的駕駛體驗，首先車內座椅的位置較高，使得整個駕駛視野非常清晰，星途瑤光C-DM搭載的是1.5T三擋插混,最大扭矩605牛米，電機有著224匹的總功率，在動力上可以做到完全不用擔心，開起來的動力感受也是遊刃有余，

底盤方面采用飛魚超感底盤，集成了CDC電磁懸挂系統、HDS底盤液壓隔振系統、IPB智能線控制動系統以及全新一代DP-EPS隨心轉向系統。底盤的表現可以說是讓人非常驚豔，舒適的調教，緊實的感受，車身的穩定性很高，無論是高速行駛還是高速過彎，車身的支撐性表現都非常好。同時配備了一整套的主動安全系統，包括碰撞預警、自動緊急制動、車道保持輔助等。L2級別的輔助駕駛，都使得駕駛體驗進一步得到了提升，使駕駛變得更輕松、更安全、更享受。NVH表現也是非常優異，靜谧性有很大的保證，80碼的速度車內的空間依然很安靜，在有音樂的加持下胎噪更是可以忽略不計。

在開到終點之後進行加油，此時電量還有30%，一共只加了3.92元的油，全程油耗跑到了百公裏1.8L，將原生混動平台極致的燃油經濟性發揮到了一個相當不錯的表現，而能做到這種出色的表現也是因爲區別于正常粗暴的混動邏輯“先用電後用油”，而是通過智能化分配，讓電機更出色的輔助發動機，不是僅作爲單一的能源使用，起到了結合變爲更強大的邏輯，這對于注重電耗油耗的消費者可以說是非常關鍵的一點了。同時瑤光C-DM的發動機熱效率高達44.5%，已經超過了很大一部分的品牌。而我們跑出這樣的表現在這次比賽中也並未拔得頭籌，而是取得了第二名，說明它“省”的空間依然可以提升。

整個能耗挑戰賽結束之後，讓我對星途瑤光C-DM又有了全新的印象，在如今的汽車時代，內卷的應該不僅是功能配置和價格，也應該卷一卷哪家對于消費者的需求真正做到了應用，可以看得出來星途瑤光C-DM這款車對于消費者的需求做到了切實的應用，無論是駕駛感、安全性、智能化，還是乘坐的舒適性、空間性，這輛車都做到了。

對于需求20萬級別混動SUV的消費者來說，星途瑤光C-DM無疑是可以列入考慮清單了，“40萬價值，20萬價格”的口號看來也是真實的落入到了這款車型之中，爲我們帶來了全場景無焦慮的用車體驗。