編輯導語：無論靜態還是動態，探陸都展現了品牌旗艦該有的品質感。

近兩年不少新能源廠商在中大型SUV領域都推出了自家的産品，但如果回歸純燃油類型，其實這個細分市場可選的車型並不多，主要還是漢蘭達途昂這些老牌選手，然而今年日産探陸的到來增添了一些新鮮感。

探陸在海外市場名爲“PATHFINDER”，國內消費者對這個名字或許會感到陌生，不過誕生于1985年的它到現在已經更新叠代至第四代車型。此前一直有不少呼聲想讓這台車進入中國市場，如今東風日産直接將其國産化。那麽作爲日産的最新旗艦，探陸在今天這個激烈的市場競爭中又能拿出哪些優勢呢？

#優越的空間表現

相比全新的名稱，其實日産探陸的外觀更具爭議性。這台車摒棄了日産標志性的V-Motion設計語言，而是采用最新的“NEO-DAQI”外觀設計理念。煥然一新的車頭造型不僅新鮮感十足，而且營造了更爲霸氣的視覺效果。

作爲面向大家庭、經常用于多人乘坐出行的中大型SUV，車身尺寸是諸多用戶比較在意的指標。日産探陸的車長超過5米1，軸距達到2900mm，在同級別車型中具有比較領先的優勢，側面封閉式輪圈的樣式也特別有新能源車型的味道。

進入車內，日産探陸的整體內飾風格和氛圍相當溫馨居家，並且大面積皮質覆蓋也帶來了不錯的檔次感。具體來看，這台車配備了12.3+12.3英寸大尺寸雙聯屏，中控屏分辨率達到了2K級，並且內置NISSAN Connect超智聯2.0系統，提供非常豐富的在線影音娛樂功能，包括愛奇藝在線視頻、酷狗音樂、車載KTV等。

不過空間表現才是探陸的重點。這台六座版車型采用2+2+2的座椅布局，第二排采用獨立座椅，配合兩側扶手可以提供非常舒適的乘坐體驗，而且還配備比同級別車型更寬的238mm中央通道，乘客進入第三排更加便捷。同時探陸還支持“一鍵進入”功能，只需一個按鍵就可以將第二排座椅向前翻折，即便是七座版車型，進出第三排同樣足夠便利。

#輔助駕駛有驚喜

動力部分，日産探陸搭載2.0T VC-TURBO超變擎發動機，與自家豪華品牌車型英菲尼迪QX60同源，最大功率252馬力、峰值扭矩376牛·米，傳動系統匹配采埃孚9AT變速箱。

相比漢蘭達和途昂，日産探陸從參數上看明顯略勝一籌，而且實際駕駛過程中，探陸的起步加速和高速再加速的能力都無需有任何的擔憂，即便是滿員情況下，依然能夠獲得十分充沛的動力表現。更重要的是，這台來自采埃孚的9AT變速箱抹平了換檔時的幾乎一切闖動，使得加速的過程足夠順滑。總體來說，相比豐田漢蘭達的自然吸氣混動系統，探陸有著更迅猛的加速表現；相比大衆途昂的雙離合變速箱，擁有更平順的駕駛體驗，可以說，探陸在性能和駕駛上做到了很好的兼顧。

底盤部分，日産探陸整體是偏向于舒適性的取向，路面的小震動過濾的比較幹淨、大顛簸的處理也十分柔和，同時高速行駛的穩定性也有比較厚重的感覺。另外，探陸前排配備雙層隔音玻璃，城區中低速行駛時的隔音效果不錯，不過由于車身尺寸比較魁梧，撞風面積大，因此高速上的風噪還是稍微有些明顯。

駕駛過程中探陸的另一個驚喜是輔助駕駛，日産探陸搭載增強版ProPILOT超智駕系統，配備5個高清攝像頭、5個毫米波雷達以及10個超聲波傳感器，提供LKA車道保持輔助系統和ICC智能自適應巡航功能，甚至提供S-ALC一鍵智能輔助變道，不僅能很好的保持在車道線中央，而且跟車時刹車的動作也十分緩和，表現的更像一個成熟老司機。

結語：日産探陸在各種人性化的小設計、以及便利性的功能配置方面十分完善，展現了成熟車企該有的表現，同時新潮的外觀設計、讓人喜出望外的輔助駕駛能力又可以爲用戶帶來足夠強的新鮮感。適當的變革和進化，搭配原有的可靠與穩定，才是日産探陸在這個時代難得的競爭力所在。