對于武漢的火車站布局，很多網友表現出抱怨，表示：武漢火車站不僅多，而且在互通上做的相當不好，使得列車到達武漢後，變得很是低率。

對此，武漢也在努力，在引入新的線路時，還會做到各大火車站之間的互聯互通，而此時武漢樞紐直通線就提出，目前正在積極地推進，有信息顯示，武漢樞紐直通線有望年底開工建設，是否能落實，拭目以待了。

而武漢樞紐直通線的規劃建設，不僅做到各大火車站之間的便捷溝通，而且還將建設一座超級大站，那就是新漢陽站。

新漢陽站是作爲武漢鐵路客運“五主三輔”的主樞紐之一，五主即武漢站、武昌站、漢口站、新漢陽站、武漢天河站，三輔即武漢東站、長江新區站、武漢新城站。

不說別的，就武漢這麽多火車站，就讓百姓有點蒙，相信頭一次去武漢的話，肯定會有很多人乘錯目的站的。

據悉新漢陽站占地面積約146公頃，站台規模達13台24線，超過現在武漢最大站武漢站的11台20線，顯然，新漢陽站會成爲武漢最大火車站，不過新漢陽站是分期建設的，近期引入高鐵線路，主要建設高鐵場，爲7台12線，遠期建設城際場，爲6台12線。這樣未來新漢陽站是銜接漢十高鐵、京廣高鐵、沿江高鐵、武九客專的重要高鐵樞紐站，主要承接武漢樞紐西北和東南方向通行需求。

這樣的火車站是相當值得期待的，尤其是武漢西部的百姓，要知道，這可以極大地改善武漢西部的交通網，讓更多的百姓就近乘坐高鐵出行，這也是在改變城市格局。要知道，一座規模站的建設，自然會帶來一衆相關産業的發展，從而打造高鐵新城，成爲武漢的又一增長極，實現多元化發展，讓武漢更具競爭力。

不過，作爲伴隨武漢樞紐直通線一起推進的一座火車站，新漢陽站的建設進展完全是需要跟隨著武漢樞紐直通線的進度來的，受限也是較大，更是需要讓武漢百姓再等上幾年，而從相關信息來看，武漢樞紐直通線與滬渝蓉高鐵的全線進度要保持一致的，因爲武漢樞紐直通線會影響到滬渝蓉高鐵連接武漢各個樞紐的，而滬渝蓉高鐵全線計劃建成時間是在2030年，那武漢樞紐直通線不管在今年能不能開工建設，但都會在2030年或之前投入運營的，是需要久等的，而新漢陽站也只能到那時才發揮作用了。

雖然對于新漢陽站的規劃建設，很多人不太看好，畢竟武漢的火車站已夠多的了，足夠用了，但這並不影響新漢陽站的到來，相信也有不少百姓期待這座火車站的，讓更多的百姓就近乘坐火車出行，那新漢陽站的價值也就發揮出來了，至于能否吸引更多的百姓利用新漢陽站出行，這還要看新漢陽站未來對接市區交通的便捷性的，期待新漢陽站的出色表現。